大家好，我是【廣州工控傳感★科技】壓力傳感器事業(yè)部，張工。

M3051-000002-007BG應(yīng)用在汽車上主要檢測油壓壓力。

那么汽車使用時間長了難免會出現(xiàn)一些故障，這也是正常的現(xiàn)象。汽車傳感器大家應(yīng)該不陌生，它主要起到檢測和反饋的作用，從而有效控制尾氣排放，減少汽車環(huán)境污染，提高汽車發(fā)動機(jī)的燃油燃燒質(zhì)量。傳感器的重要性不言而喻，所以國家對傳感器的要求是非常嚴(yán)格的，每個車主也要注重這個部件的保養(yǎng)，不要等出現(xiàn)問題再去解決。

比如，當(dāng)M3051-000002-007BG壓力傳感器傳輸?shù)?a target="_blank">信號不準(zhǔn)確時，會一直向發(fā)動機(jī)電腦傳遞壓力過高的信號，那么電腦就會控制更多的燃油噴射，導(dǎo)致混合氣過濃，油耗就會增加。大多數(shù)情況下，M3043-000005-01KPG傳感器壞了會有故障碼，發(fā)動機(jī)故障燈會亮，告訴駕駛員要及時維修。但有時也不是完全壞了，只是工作不太靈敏了，不會產(chǎn)生故障碼，發(fā)動機(jī)故障燈也不會亮，所以駕駛員不知道，使得油耗有一定的增加。這種情況只有查看數(shù)據(jù)流才知道M3043-000005-100PG傳感器不正常，正常情況下其數(shù)據(jù)一直在變化，如果長時間變化一次，說明有故障。

在現(xiàn)實(shí)生活中，這些故障要具體情況具體分析。所以，下面我們一起來看看M3051-000002-017BG傳感器信號異常的16個原因：

一、持續(xù)低電壓信號提示混合氣可能太稀、氧傳感器本身故障等。

1、噴油器堵塞噴油器噴孔堵塞可能導(dǎo)致個別氣缸噴油量過少，造成混合氣 太瘦了。 嚴(yán)重時噴油器不噴油。

2.燃油壓力過低。 當(dāng)噴油脈寬一定時，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

3. 空氣流量計(jì)和節(jié)流閥之間有未計(jì)量的空氣。 空氣流量計(jì)沒有測量到這里泄漏的空氣。 空氣流量計(jì)發(fā)給ECU的信號錯誤，導(dǎo)致噴油器噴油量過少。 ，導(dǎo)致混合物過稀。

4、進(jìn)氣歧管與氣缸蓋之間的墊片漏氣，導(dǎo)致部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測不到，導(dǎo)致噴油量相對減少，混合氣過稀。

5、燃油蒸汽回收系統(tǒng)碳罐電磁閥常開，使發(fā)動機(jī)處于怠速、低速小負(fù)荷、高速（n>4000~4500r/min）滿負(fù)荷等過渡工況， 急加速或急減速，發(fā)動機(jī)水溫<55℃。 Downmix 過于精簡。

6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障再循環(huán)廢氣量應(yīng)根據(jù)工況和工況變化自動調(diào)節(jié)，一般控制在6%～13%之間。 如果 EGR 閥常開，則在上述過渡條件下混合氣會過稀。

7、發(fā)動機(jī)ECU及電路異常，噴油量控制指令錯誤。

8、機(jī)械原因造成的氣缸壓縮壓力低，如氣門燒壞、活塞環(huán)斷裂等，導(dǎo)致燃燒不完全甚至缺火，使部分氧氣“未消化”排出氣缸外， 導(dǎo)致廢氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU發(fā)送一個“稀混合氣”信號。

9、M3021-000005-100PG壓力傳感器加熱故障，使其輸出信號不穩(wěn)定或不變，使ECU無法控制噴油量，混合氣容易過稀。

10、壓力傳感器M3021-000002-035BG與控制單元之間的導(dǎo)線電阻過M3051-000002-017BG傳感器輸出電壓過低，ECU誤認(rèn)為“混合氣太稀”。

11、MSP-300-016-B-4-N-X壓力傳感器通向大氣的孔被堵塞，使傳感器內(nèi)外氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低電平，ECU誤認(rèn)為“ 混合物太稀”。

二、持續(xù)的高壓信號表明混合氣可能太濃、M3051-00000W-100BG傳感器被污染等。

1、空氣流量計(jì)故障 空氣流量計(jì)性能變差，發(fā)給ECU的信號不準(zhǔn)確，導(dǎo)致 發(fā)動機(jī)始終處于混合氣濃狀態(tài)，導(dǎo)致M3051-00000W-500BG傳感器損壞或性能下降。 此時故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超過調(diào)節(jié)極限”、“氧傳感器壞”等。

2、在使用進(jìn)氣歧管M3051-00000W-100BG絕對壓力傳感器（MAP）的發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣系統(tǒng)的泄漏會導(dǎo)致混合氣過濃。

3、噴油器升程變大。 當(dāng)噴油脈寬一定時，升程變大后，每個循環(huán)的噴油量增加，導(dǎo)致混合氣過濃。

4、M305P-00000W-100BG傳感器本身臟了，堵住了排氣孔。 無法檢測到廢氣中的氣壓，并輸出高壓信號。 ECU錯誤地認(rèn)為混合氣太濃，于是向噴油器發(fā)送信息，要求減少噴油量。 命令，產(chǎn)生稀薄的混合物。 此時各氣缸的火花塞都是白色的。 由于混合氣稀薄，燃燒速度慢，未燃燒的燃油進(jìn)入排氣管。 其中HC含量過多，發(fā)生二次燃燒，導(dǎo)致排氣管燒紅或進(jìn)入排氣管。 燃?xì)鉁u輪增壓器燒紅。 三元催化器太重?zé)o法工作，導(dǎo)致溫度過高甚至發(fā)紅。

3、電壓信號保持恒定值，說明可能是ECU電路堵塞、氧傳感器損壞等。

氧化鋯型氧傳感器對地短路時，信號電壓為0V； 正極短路時，信號電壓為1V； 信號線開路時，電壓為0.45~0.55V。 對于某些車型，氧傳感器的信號電壓沒有變化，加速時很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

因此，氧傳感器信號電壓異常不僅僅是氧傳感器及其控制電路的問題。 需要分析發(fā)動機(jī)的具體故障原因，并結(jié)合其他系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。

三、電壓信號保持恒定值，說明可能是ECU電路堵塞、M305N-00000U-010BG傳感器損壞等。

M3052-000002-350BG傳感器對地短路時，信號電壓為0V； 正極短路時，信號電壓為0U； 信號線開路時，電壓為4mA。 對于某些車型，傳感器的信號電壓沒有變化，加速時很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火。

因此，M3051-000005-10KPG傳感器信號電壓異常不僅僅是氧傳感器及其控制電路的問題。 需要分析發(fā)動機(jī)的具體故障原因，并結(jié)合其他系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷和排除。