來(lái)源：新財(cái)富，謝謝

據(jù)了解，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動(dòng)車。拜騰汽車曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”，如今卻落得被申請(qǐng)破產(chǎn)的局面，不免令人感到唏噓。

編輯：感知芯視界

又一家造車新勢(shì)力陷入困境，被申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

6月14日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。在相關(guān)裁定書(shū)中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。

從拜騰汽車過(guò)往來(lái)看，明顯高開(kāi)低走。創(chuàng)立之初，其核心管理團(tuán)隊(duì)曾囊括來(lái)自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。在融資過(guò)程中也受到寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)等巨頭的青睞，即便在上一次推進(jìn)重組期間，富士康還曾施以援手。

拜騰汽車曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”，如今卻落得被申請(qǐng)破產(chǎn)的局面，不免令人感到唏噓。

兩公司辯稱仍有“救活”希望

據(jù)了解，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動(dòng)車。法院裁定書(shū)顯示，知行新能源持有知行電動(dòng)車51%股權(quán)。

天眼查信息顯示，知行新能源車公司近日新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破48號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。

同一日，知行電動(dòng)車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破47號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

天眼查信息顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊(cè)資本56.4571億元，該公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司和南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股，持股比例分別為73.33%和26.67%，拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。

而南京知行電動(dòng)汽車有限公司則成立于2017年8月，注冊(cè)資本59.598億元，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)，該公司由南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司和南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等4家公司共同持股。

《江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院民事裁定書(shū)》顯示，知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬(wàn)余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元。而在知行新能源車公司破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被該公司拖欠款項(xiàng)。上述這些申請(qǐng)人認(rèn)為，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執(zhí)行案件且停止經(jīng)營(yíng)。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

針對(duì)上述申請(qǐng)人的觀點(diǎn)，兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，并表示其已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值。

但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無(wú)法執(zhí)行到位。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)?，F(xiàn)公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

目前江蘇省南京市棲霞區(qū)人民法院已裁定受理南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司和南京知行電動(dòng)汽車有限公司兩家公司破產(chǎn)清算一案。

實(shí)際上，這并不是拜騰汽車第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。早在2021年10月，南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司已出現(xiàn)“破產(chǎn)上訴案件”信息，申請(qǐng)人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為江蘇省南京市中級(jí)人民法院。

拜騰創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)豪華

曾挖走“寶馬i8之父”

作為曾經(jīng)與蔚來(lái)、小鵬、威馬并列的造車新勢(shì)力“四小龍”，如今走上破產(chǎn)清算的拜騰汽車令人唏噓。

創(chuàng)業(yè)之初，與蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力相比，拜騰創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？担–arsten Breitfeld），和在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過(guò)高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)，均為汽車行業(yè)專業(yè)人士，曾被諸多投資人看好。

“有工廠也有產(chǎn)品，拜騰一手好牌沒(méi)有打好?！贝饲?，有接近拜騰的業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“用足球領(lǐng)域的術(shù)語(yǔ)來(lái)形容就是‘踢不進(jìn)去比踢進(jìn)去還難’，拜騰值得好好反思?！?/p>

拜騰汽車的誕生最早可以追溯到2015年。

2015年，和諧汽車與騰訊和富士康簽訂了《互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，按照3:3:4的出資比例成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（有限合伙）；2016年，三方在香港共同注冊(cè)成立了Future Mobility Corp（簡(jiǎn)稱FMC）公司，并致力于在中國(guó)打造高端智能電動(dòng)汽車（互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)汽車）。

和諧汽車董事會(huì)主席馮長(zhǎng)革通過(guò)FMC全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司100%的股份，而知行新能源在拜騰汽車中的持股比例為73.33%。

FMC第一次出現(xiàn)在公眾視野中源于2016年4月中旬德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊的報(bào)道，一家名叫Future Mobility的中國(guó)電動(dòng)車公司，先后挖走了寶馬電動(dòng)汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員，其中包括“寶馬i8之父”畢福康。

隨后，戴雷通過(guò)朋友圈透露：Future Mobility注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在深圳（后改為南京），歐洲和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)傳動(dòng)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。

不過(guò)，一年后的2017年，富士康和騰訊相繼退出FMC。

2017年9月7日，F(xiàn)MC在上海召開(kāi)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了電動(dòng)車品牌LOGO，以及中英文名，英文名為“BYTON”，中文名為“拜騰”。

品牌發(fā)布后，拜騰加速推進(jìn)。2018年6月11日，拜騰全球總部在南京正式啟用。同時(shí)，拜騰B輪融資順利完成，多家投資方參與，融資總額達(dá)5億美元。據(jù)悉，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。三個(gè)月后的9月28日，南京知行通過(guò)收購(gòu)華利，以8億元的價(jià)格獲得新能源汽車造車資質(zhì)。

對(duì)于此次交易，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與蔚來(lái)、小鵬的代工模式相比，拜騰耗費(fèi)8億多元單為購(gòu)買造車資質(zhì)的價(jià)格并不低，但拜騰作為造車新勢(shì)力急于推出產(chǎn)品，對(duì)資質(zhì)有著很強(qiáng)的訴求。

同年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展。彼時(shí)，拜騰汽車與蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”。

不過(guò)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在了2019年。2019年4月，合伙人之一的畢?？党鲎甙蒡v。

“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持，一汽集團(tuán)已就領(lǐng)投拜騰C輪融資開(kāi)始盡調(diào)。目前拜騰在融資方面的進(jìn)展非常順利，江蘇省政府方面也給予拜騰大力支持?！?019年5月8日，戴雷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，拜騰首款M-Byte車將于年底量產(chǎn)。

不過(guò)，2019年，車市變得冷清。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，這一年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4%。資本市場(chǎng)同樣遇冷，拜騰一汽領(lǐng)投的C輪融資卻遲遲未到位。

進(jìn)入2020年，疊加疫情因素，車市和資本市場(chǎng)雪上加霜。沒(méi)有等來(lái)M-Byte的量產(chǎn)，2020年6月，拜騰表示，受疫情影響，C輪5億美元融資進(jìn)展并不順利?？嗯我荒?，拜騰沒(méi)等來(lái)投資人。

7月初，公司對(duì)外宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

曾尋求自救無(wú)果

在拜騰暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)后，拜騰還在尋求自救。

在停擺兩個(gè)多月后，拜騰改頭換面，重啟造車。2020年9月10日，記者查閱國(guó)家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“盛騰汽車”）已于9月9日正式成立。

信息顯示，盛騰汽車注冊(cè)資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個(gè)股東出資成立。經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零部件研發(fā)、新能源汽車整車銷售等。

其中，段連祥認(rèn)繳1億元人民幣，持股6.67%。值得關(guān)注的是，盛騰汽車法定代表人段連祥此前正是拜騰汽車中國(guó)研發(fā)副總裁。

此前就有知情人士爆料指出，拜騰汽車已經(jīng)申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司，命名為“盛騰”，預(yù)計(jì)8月底領(lǐng)取法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照。新科技公司擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項(xiàng)融資。

此外，拜騰也在以各種形式加速重啟，推動(dòng)量產(chǎn)車型M-Byte上市。盡管7月1日拜騰中國(guó)區(qū)員工大部分進(jìn)入待崗狀態(tài)，但拜騰的研發(fā)、采購(gòu)、制造等部門并沒(méi)有停工，近兩個(gè)月，拜騰留守員工已由100人增加至130人，拜騰正在分批次召回員工。而拜騰汽車目前的核心管理層有3人，分別為首席事務(wù)官丁清芬、供應(yīng)鏈管理和研發(fā)副總裁段連祥以及南京知行電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望。

對(duì)于此次盛騰汽車的成立，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，很可能是拜騰換個(gè)身份尋求資本市場(chǎng)的支持，重回造車賽道。

轉(zhuǎn)機(jī)似乎就在眼前。

2021年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

然而，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，經(jīng)過(guò)了半年的磨合之后，拜騰汽車內(nèi)部股東復(fù)雜的博弈和持續(xù)的“宮斗”讓富士康心灰意冷，而股東方中國(guó)一汽的強(qiáng)勢(shì)最終讓富士康考慮退出。

但時(shí)至今日，拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte仍未見(jiàn)蹤影。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，當(dāng)時(shí)，一位接近拜騰汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，彼時(shí)M-Byte的量產(chǎn)就差“臨門一腳”，但是迫于資金的短缺未能實(shí)現(xiàn)最終量產(chǎn)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，拜騰汽車將重心放在了工廠建設(shè)等重資產(chǎn)模式上，這也是導(dǎo)致其資金鏈緊張的主要原因之一。

2022年8月，有網(wǎng)友曝出，在某二手車交易平臺(tái)上，有人正在出手拜騰汽車的試驗(yàn)車，售價(jià)為5.2萬(wàn)元。

公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車共經(jīng)歷了6輪融資，總?cè)谫Y金額高達(dá)84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"而出現(xiàn)在央視新聞中。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化

近期多位業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)放話，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。在他看來(lái)，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。

而華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來(lái)汽車行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來(lái)頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛將很難立足，“車企會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家?！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停。

基于這一背景，自去年以來(lái)，已經(jīng)有多家新勢(shì)力車企面臨出局。5月23日，雷丁汽車新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的653萬(wàn)余元，關(guān)聯(lián)案件為承攬合同糾紛。風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.1億元。

此外，前身為樂(lè)視汽車的天際汽車此前也發(fā)出《天際汽車停工停產(chǎn)通知》，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。

而威馬汽車也被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員等情況，而且在3月29日，威馬汽車還新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)金額約40.4億元，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

媒體推廣/文章發(fā)布 馬女士 15900834562（微信同號(hào)）

*免責(zé)聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，本文所用圖片、文字如涉及作品版權(quán)，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們刪除。本平臺(tái)旨在提供行業(yè)資訊，僅代表作者觀點(diǎn)，不代表感知芯視界立場(chǎng)。

審核編輯黃宇