電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/周凱揚(yáng)）前不久，三星發(fā)布了全面升級(jí)的智能座艙芯片Exynos Auto V920，我們也對(duì)該芯片的面世和生態(tài)合作進(jìn)行了報(bào)道。這次我們來(lái)聊聊其內(nèi)在的設(shè)計(jì)與性能指標(biāo)，尤其是這一代智能座艙芯片在GPU上的變化。

三星汽車(chē)SoC現(xiàn)狀

2019年起，三星半導(dǎo)體就基于自己的8nm FinFET工藝，推出了Exynos Auto V9這一智能座艙SoC，不過(guò)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)三星在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的認(rèn)同并不強(qiáng)，所以很快就沉寂下去了。當(dāng)眾人以為三星會(huì)就此放棄這一市場(chǎng)后，2021年底，三星半導(dǎo)體繼續(xù)發(fā)力汽車(chē)芯片，一次性推出了三款汽車(chē)芯片，分別是用于車(chē)載5G通信的Exynos Auto T5123、用于電源管理的S2VPS01以及用于智能座艙的Exynos Auto V7。而我們關(guān)注的重點(diǎn)，自然還是用于智能座艙的Exynos Auto系列。

Exynos Auto V7似乎并沒(méi)有為三星迎來(lái)較多的市場(chǎng)份額，目前已經(jīng)市面上只有大眾部分車(chē)型用到該SoC，這還是因?yàn)長(zhǎng)G為大眾提供智能座艙系統(tǒng)方案才打入其供應(yīng)鏈。面對(duì)NXP、瑞薩等老牌座艙SoC廠商，以及高通、華為等新興智能座艙SoC廠商，三星智能座艙SoC似乎難以給到車(chē)廠足夠的吸引力。

而這時(shí)特斯拉開(kāi)始轉(zhuǎn)向AMD陣營(yíng)，借Ryzen SoC來(lái)為Model Y和Model 3的智能座艙提供性能支持。其基于AMD RDNA2架構(gòu)的GPU單元，也使得新車(chē)型在圖形能力上有了質(zhì)的飛躍，甚至特斯拉還集成了游戲平臺(tái)，提供了一系列可供購(gòu)買(mǎi)游玩的游戲大作。這一市場(chǎng)動(dòng)向的出現(xiàn)，似乎也讓三星半導(dǎo)體發(fā)現(xiàn)了機(jī)會(huì)。

引入AMD的GPU

相信在上一代的三星智能手機(jī)SoC上，大家都已經(jīng)看到了三星與AMD的合作，雙方協(xié)力打造了一個(gè)集成了Xclipse 920 GPU的Exynos 2200。而如今三星已經(jīng)將這一合作關(guān)系，一并帶到了智能座艙芯片上。

根據(jù)三星在Exynos Auto V920新聞稿中的說(shuō)法，其集成的先進(jìn)GPU核心圖形處理性能是上一代的兩倍之多，但并沒(méi)有明說(shuō)其GPU架構(gòu)。不過(guò)在產(chǎn)品詳情頁(yè)中，還是可以清楚地看到Exynos Auto V920集成了一個(gè)Xclipse GPU，且同樣基于AMD的RDNA 2架構(gòu)打造。從這一SoC的命名來(lái)看，不難猜出這一GPU應(yīng)該就是在Exynos 2200上用到的Xclipse 920了。

作為用于智能座艙的SoC，體現(xiàn)圖形性能的參數(shù)自然是在顯示屏支持和視頻編解碼能力上了。此次Exynos Auto V920雖然支持顯示屏數(shù)量維持不變，依然是6個(gè)，但支持分辨率卻有了極大的提升，最大支持三個(gè)5K（或8192x1800分辨率）加三個(gè)DFHD（3840x1440分辨率）的顯示屏。對(duì)于多屏幕、異形屏趨勢(shì)愈發(fā)明顯的車(chē)載娛樂(lè)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，這樣的性能已經(jīng)完全夠用了。

但在視頻的編解碼上，Exynos Auto V920就有一些值得關(guān)注的點(diǎn)了。新的芯片支持最高4k240fps的解碼和4k120fps的編碼，這相對(duì)最多支持4096x4096 120fps的上一代Auto V9來(lái)說(shuō)，確實(shí)在解碼能力上有了成倍的提升?？删幗獯a格式的支持上，Exynos Auto V920僅支持HEVC，反觀Exynos Auto V9卻支持HEVC、H.264、VP9、VP8和VC-1幾大主流格式，
畢竟Zen 2作為老一代GPU架構(gòu)，確實(shí)沒(méi)有引入新編碼格式的支持。

寫(xiě)在最后

根據(jù)三星的說(shuō)法，未來(lái)的大眾新車(chē)型上會(huì)看到這一芯片的出現(xiàn)，三星應(yīng)該也希望借助這一芯片，打入更多車(chē)廠的供應(yīng)鏈。因此，三星也應(yīng)該加大與其他智能座艙系統(tǒng)方案廠商的合作，以及研究如何進(jìn)一步加大集成度，像高通一樣打造一個(gè)完整的數(shù)字智能座艙平臺(tái)。否則只依賴(lài)一家客戶(hù)的話，在變幻莫測(cè)的汽車(chē)市場(chǎng)中是難以生存下去的。