近日在上海4號(hào)線成功商用了一項(xiàng)創(chuàng)新的“5G車地系統(tǒng)”，而這套系統(tǒng)有效改善地鐵乘客在高速列車中的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋和上網(wǎng)體驗(yàn)，標(biāo)志著全球首個(gè)應(yīng)用該方案的地鐵線路的誕生。

據(jù)了解，該5G車地系統(tǒng)已經(jīng)順利在地鐵4號(hào)線隧道內(nèi)部分區(qū)段已經(jīng)投入使用。這個(gè)方案是在地鐵車廂內(nèi)部搭建了一套完整的5G室分系統(tǒng)。同時(shí)利用5G大帶寬和高速率的特點(diǎn)，在隧道內(nèi)安裝了5G AAU，并在地鐵車輛的車頭和車尾分別安裝了CPE設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了ERP網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的高速回傳。

此舉也將使得地鐵車廂內(nèi)的業(yè)務(wù)峰值速率突破了2.1Gbps(262.5MB/s)，均值速率達(dá)到了1.7Gbps+。即使在全車乘客同時(shí)觀看高清視頻的情況下，網(wǎng)絡(luò)不再出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，大大提升了乘客的上網(wǎng)體驗(yàn)。

不僅如此，5G車地系統(tǒng)的引入在改善網(wǎng)絡(luò)性能的同時(shí)，還簡(jiǎn)化了地鐵施工的難度。與傳統(tǒng)的覆蓋方案相比，不再需要鋪設(shè)泄露電纜，這使得工期大幅縮短，投資成本也降低了20%。以地鐵4號(hào)線為例，工期由原來(lái)的1年縮短至僅需6個(gè)月，同時(shí)預(yù)計(jì)每年可節(jié)約370萬(wàn)度電。

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審核編輯 黃宇