在2023年5月，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了總計(jì)407億美元的銷售，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，相較于2022年5月的517億美元，同比出現(xiàn)了21.1%的下降。

各地區(qū)的銷售額環(huán)比情況如下：

◎中國(guó)領(lǐng)跑全球，銷售額環(huán)比增長(zhǎng)了3.9%；◎歐洲緊隨其后，環(huán)比增長(zhǎng)2.0%；◎亞太及其他地區(qū)的銷售額環(huán)比增長(zhǎng)1.3%；◎日本環(huán)比增長(zhǎng)0.4%，略顯疲軟；◎美洲的增長(zhǎng)勢(shì)頭最弱，僅增長(zhǎng)0.1%。

在同比數(shù)據(jù)方面，各地區(qū)的銷售額情況呈現(xiàn)不同的趨勢(shì)：

◎歐洲在對(duì)比中表現(xiàn)突出，銷售額同比增長(zhǎng)了5.9%；◎日本的銷售額同比下降了5.5%；◎美洲的銷售額同比減少了22.6%；◎亞太地區(qū)及其他地區(qū)的銷售額同比減少了23.0%；◎中國(guó)的銷售額同比下降較多，為29.5%。

在此背景下，Synaptics的首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Hurlston針對(duì)汽車行業(yè)的芯片荒問題發(fā)表了獨(dú)特的觀點(diǎn)：

◎芯片荒問題并未從根本上解決，現(xiàn)階段僅是治標(biāo)不治本。他預(yù)計(jì)未來(lái)18個(gè)月到兩年內(nèi)，可能會(huì)爆發(fā)更為嚴(yán)重的汽車芯片荒；

他認(rèn)為，由于汽車中使用的芯片數(shù)量正在逐漸增加，預(yù)期未來(lái)幾年汽車芯片市場(chǎng)將保持高速增長(zhǎng)。盡管汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油車的芯片需求也在不斷上升，這可能導(dǎo)致行業(yè)需求很快超過(guò)當(dāng)前產(chǎn)能，從而在2024年底或2025年初再次引發(fā)芯片荒；

◎Hurlston還指出，問題主要出現(xiàn)在老節(jié)點(diǎn)（例如28nm和40nm）上，而當(dāng)前的資本支出主要流向尖端節(jié)點(diǎn)。他建議芯片供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合起來(lái)，推動(dòng)晶圓廠建設(shè)更多的老節(jié)點(diǎn)工廠；

◎同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)了勞動(dòng)力短缺和教育問題，認(rèn)為行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)STEM教育，以培養(yǎng)更多的科學(xué)與工程人才。