電子發(fā)燒友網報道（文/李彎彎）根據市場調研機構Yole Intelligence最新報告顯示，2022年MCU總收入市場份額前十中，恩智浦、瑞薩電子和英飛凌排名前三，第四、第五是意法半導體和Microchip，隨后依次是德州儀器、三星、新唐科技、Silicon Labs和華大半導體。



結合之前MCU的排名情況可以發(fā)現(xiàn)，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體和Microchip五家廠商多次霸占前五的位置，這五家廠商占據全球MCU市場超80%的份額。

全球MCU市場格局

事實上各機構的統(tǒng)計會略有不同，排名情況我們只做參考。根據研究機構IC Insights此前發(fā)布的2021年全球前十大MCU廠商的排名，排名前五的廠商依次是恩智浦、Microchip、瑞薩電子、意法半導體和英飛凌，第六名到第十名依次德州儀器、新唐、羅姆、三星和東芝。

而根據The Omdia Research的數(shù)據顯示，2021年全球前十的 MCU廠商榜單中，排名前五的廠商依次是恩智浦、瑞薩電子、意法半導體、英飛凌、Microchip，第六名到第十名則依次是德州儀器、新唐科技、兆易創(chuàng)新、三星、Silicon Labs。

在全球MCU市場中，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體和Microchip可以說是穩(wěn)居前列。

恩智浦前身是飛利浦的半導體業(yè)務部，由飛利浦在1953年創(chuàng)辦，2006年，飛利浦將半導體業(yè)務賣給了荷蘭的一個私募財團，恩智浦半導體公司正式成立。2015年，恩智浦收購了飛思卡爾，完成收購之后，恩智浦成功躋身全球半導體前十行列。2016年，恩智浦首次擠下瑞薩，成為全球最大的MCU供應商。之后一直保持領先位置。

瑞薩成立于2003年，在過去十年中，早期的五年里，瑞薩一直是全球最大的MCU供應商。直到2016年將其從擠下。不過近幾年里，瑞薩仍然在MCU領域占據領先的位置。

據全球銷售及市場本部副總裁兼瑞薩電子中國總裁賴長青此前公布的市場數(shù)據，事實上，2022年瑞薩電子在全球MCU市場份額排名中，居于全球第一的位置，在汽車MCU市場，份額高達30%，同樣位居第一。（根據Yole Intelligence，恩智浦、瑞薩和英飛凌2022年的市場份額占比都為18%，中間有0.5%的誤差，這也能看出，三者的市場占比其實相差不大。）

英飛凌的前身是西門子集團的半導體部門，于1999年獨立發(fā)展。英飛凌的主要產品MCU，在汽車上有著廣泛應用，包括車身動力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等。客戶包括博世、大陸、安波福等Tier1廠商以及一些汽車廠商。

意法半導體成立于1987年，Microchip成立于1989年，長時間的探索和積累，使得這兩家公司在MCU領域各具優(yōu)勢，并一度保持領先地位。

在國內市場，兆易創(chuàng)新出貨量多年來保持領先。兆易創(chuàng)新于2013年正式推出首款MCU產品，隨后先后推出全方位覆蓋高中低端市場，涵蓋入門級、主流型和高性能開發(fā)應用需求的產品系列。2022年取得進一步的突破，正式推出了首款車規(guī)級MCU。根據電子發(fā)燒友此前的整理，在國內上市公司中，2022年兆易創(chuàng)新營業(yè)收入以28.29億元排名第一。

華大半導體于2016年成立MCU事業(yè)部，并在2021年更名為小華半導體。據小華半導體市場部產品總監(jiān)張建文近日介紹，小華MCU產品系列涵蓋靜、動、智、車四大系列，分別對應超低功耗MCU、電機控制MCU、通用控制MCU、汽車電子MCU，面向工業(yè)、汽車、家電和物聯(lián)網。

MCU的近況及發(fā)展前景

從目前的情況來看，全球MCU市場汽車電子的規(guī)模最大，其次是工業(yè)控制，兩者占到MCU市場接近60%，之后依次是計算機、消費電子等。國外主要的廠商，恩智浦、Microchip、瑞薩電子、ST、英飛凌等的產品也主要以汽車和工業(yè)為主。

在過去幾年時間里，MCU經歷了很大的波動，從前期需求旺盛，價格飛漲，到隨后需求低迷，價格持續(xù)下跌，庫存高企。Yole Intelligence的最新報告顯示，全球許多經濟體仍在經歷疫情大流行后的復蘇和調整過程，這對半導體市場的影響仍在，預計2023年MCU出貨量較2022年下降近10%。

不過，產品的結構發(fā)生了重大轉變，轉向更先進、價格更高的產品。這預計也將使得MCU的平均銷售價格同比上升12%，收入預計將增長2%。

在今年早些時候，英飛凌就表示，半導體市場的分化明顯，汽車、可再生能源和安全領域對半導體的需求仍然強勁，消費產品的需求則出現(xiàn)周期性放緩。隨著電動出行和ADAS持續(xù)增長，客戶更愿意簽署產能保留協(xié)議或下更長的承諾訂單，以確保半導體供應。

英飛凌也在今年3月宣布，與臺灣聯(lián)華電子就車用MCU簽訂長期合作協(xié)議，擴大英飛凌MCU在聯(lián)電的產能，以擴展車用市場。

近些年，各廠商將產品、產能更多的向汽車、工業(yè)轉型的情況，在中國市場表現(xiàn)更為明顯。比如兆易創(chuàng)新，其MCU產品更多的應用于消費電子領域，但2022年其MCU產品在工業(yè)領域、網通領域營收實現(xiàn)較大幅度的增長，且在汽車前裝應用領域亦實現(xiàn)良好成長。

日前，華大半導體有限公司副總經理劉勁梅介紹，華大2017年就把發(fā)展汽車芯片當成主攻方向，經過這么多年的推進，今天芯片國產化已經進入到了新的階段。她認為，一些低端芯片已經基本解決，一些高性能的芯片也在解決中。一些優(yōu)秀的芯片廠商，已經開始跟車廠一起開始做芯片解決方案，直接和車廠溝通確定基本的方案然后由tier1廠商實現(xiàn)。

小結

整體而言，當前MCU的出貨情況仍然沒有迎來上漲，不過MCU的市場需求分化明顯，汽車、工業(yè)領域需求仍然強勁。國內外廠商都較多的將產品轉向汽車等市場，對于企業(yè)來說，雖然出貨量仍然在下滑，不過因為產品結構變化，價格價高的產品出貨更多，整體收入卻呈現(xiàn)增長。而在國內，近些年各廠商從消費電子向汽車領域的轉型更為明顯。