底盤調(diào)校主要方法

一直以來(lái)各汽車企業(yè)把底盤調(diào)校作為看家本領(lǐng)，其技術(shù)的復(fù)雜性及難度在整車性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中不言而喻。汽車性能一般用動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過(guò)性等評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，整車調(diào)校主要圍繞這些指標(biāo)開(kāi)展相應(yīng)的工作。一般提到的底盤調(diào)校更多的是指在底盤性能調(diào)校過(guò)程中，如何提升底盤整體性能并保證舒適性和操控性的最佳平衡。

汽車要具有良好的轉(zhuǎn)向性能、操縱穩(wěn)定性以及行駛舒適性，一方面在設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)化車輛整體架構(gòu)，使之具有好的K&C性能，涉及到懸架系統(tǒng)的硬點(diǎn)、轉(zhuǎn)向特性、車輪定位參數(shù)等設(shè)計(jì)。另一方面涉及到彈簧、穩(wěn)定桿、減振器、輪胎襯套、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件及系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與匹配。

汽車底盤性能調(diào)校方法包括虛擬調(diào)校法和主觀調(diào)校法。其中，虛擬調(diào)校法成本低、效率高，主觀調(diào)校法為以人的感官來(lái)最終確認(rèn)產(chǎn)品的感知品質(zhì)。

01主觀調(diào)校法

通常主觀評(píng)價(jià)評(píng)分體系將性能等價(jià)分為10級(jí)，最好得10分，最差為0分，評(píng)分以蝴蝶圖的方式呈現(xiàn)。

圖2為某車型調(diào)校前主觀評(píng)價(jià)結(jié)果、競(jìng)標(biāo)車評(píng)價(jià)結(jié)果以及該車型期望達(dá)到的目標(biāo)值。最終目標(biāo)是縮小該車型與競(jìng)標(biāo)車的差距，并在完成調(diào)校后使得該車型的主觀評(píng)價(jià)評(píng)分不低于目標(biāo)值。

圖2 某車型與競(jìng)標(biāo)車型評(píng)價(jià)結(jié)果及目標(biāo)設(shè)定值

02虛擬調(diào)校法

主觀評(píng)價(jià)法存在難以量化的局限性，汽車企業(yè)會(huì)采用一些商業(yè)軟件對(duì)整車進(jìn)行虛擬樣機(jī)建模并完成模型標(biāo)定，展開(kāi)調(diào)校結(jié)果的定性驗(yàn)證。常用的軟件有多剛體動(dòng)力學(xué)軟件Adams/car、carsim等。
汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》等標(biāo)準(zhǔn)。底盤調(diào)校中重要研究對(duì)象是懸架，懸架的K&C 性能是不能不知的概念。

K&C 性能：K代表英文 Kinematic，
即不考慮力和質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)，而只跟懸架連桿有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)；C代表英文Compliance，也就是由于施加力導(dǎo)致的變形，跟懸架系統(tǒng)的彈簧、橡膠襯套以及零部件的變形有關(guān)的車輪運(yùn)動(dòng)。

懸架系統(tǒng)K&C試驗(yàn)就是在臺(tái)架上模擬道路激勵(lì)導(dǎo)致的懸架運(yùn)動(dòng)。