電子發(fā)燒友網報道（文/李寧遠）隨著人們對機上娛樂、安全監(jiān)控和其他飛機電子設備的功能期望值越來越高，飛機中的客艙網絡以及相關連接組件也一直在隨著用戶的需求在改進更迭。

此前，我們熟知的以太網和相關的物理層組件是無法應用在航空網絡上的，但隨著單對以太網在熱門領域的崛起，航空網絡和其連接開始向單對以太網靠攏來解決性能、體積和標準化相關的挑戰(zhàn)。

單對以太網進入客艙設備網絡

以往提到單對以太網，總是聚焦在汽車、工業(yè)4.0、物聯網和5G蜂窩網絡等領域，單對以太網是這些場景里新的電纜解決方案的關鍵要素之一。單對以太網的應用遠不止這些場景，在航空領域，單對以太網同樣被納入客艙總線標準開始應對飛機上的連接挑戰(zhàn)。

在航空航天應用里，單對以太網初始版本面向100BASE-T1，后續(xù)版本將面向1000BASE-T1以及更高帶寬。單對以太網的開發(fā)最早追溯到2011年，當年Broadcom發(fā)布了其BroadR-Reach標準，允許汽車制造商在基于100 Mb/s以太網的開放可擴展網絡協議的基礎上實現標準化。

根據IEEE 802.3的傳輸標準，單對以太網技術逐漸在汽車中取代CAN和其他總線系統(tǒng)，將控制、通信以及各類其他安全功能統(tǒng)一集中到以太網上運行。單對以太網進入客艙網絡后，同樣掀起這種變革。

這種標準強大的互連技術，適用于溫度變化和存在振動的嚴苛操作環(huán)境，還支持經濟高效的網絡連接和適用于中等數據量和低延遲的分布式網絡架構。這都是極為契合客艙設備網絡需求的，那單對以太網和相關連接組件究竟能給飛機帶來哪些具體的好處呢？

單對以太網連接如何升級客艙設備網絡

如果說，工業(yè)場景引入單對以太網最直接的驅動因素是為了滿足應用程序對高效雙向通信的需求，那客艙設備網絡引入單對以太網最直觀的改變在于連接組件的緊湊度、重量和成本的優(yōu)化。

現在飛機上的各種電子設備越來越多，座椅屏幕、傳感器、各種開關、SSD、IFE服務器等等設備用于支持飛機上的各種功能。隨之而來的是機身內大量的連接線束的鋪設。大量的布線，毫無疑問會增加整機重量，重量又會直接影響到飛行里程。

與其他有線連接比較，單對以太網在相同的緊湊接口中提供PoDL供電，只使用兩根線纜即可完成對數據和電力的傳輸。替代之后的線纜使用量直接減半，整個布線空間更為簡潔緊湊，設備走線布置的自由度更高，同時更少的線纜意味著更低的成本。單對以太網的引入讓飛機更為輕便，連接組件成本也能節(jié)省不少。

與此同時，單對以太網將以太網降低到終端執(zhí)行器級別，并將終端執(zhí)行器直接連接到飛機中控系統(tǒng)，對于相關傳感器、數據采集器互聯有著極大的幫助。

根據相關連接器廠商對飛機單對以太網連接設備的測算，使用飛機單對以太網連接設備可以減少以太網布線重量約50%，從而減少負載約50kg。對于這些連接設備替換后的機艙可靠性也無需擔心，這種飛機單對以太網連接組件會采用復合材料和加工端子的組合，既能抵抗低溫也能承受高溫，機械強度上也完全匹配機艙環(huán)境。

在本身的帶寬和速度上，單對以太網一如既往的強大。對于航空應用，隨著未來市場需求的升級，1Gbs和10 Gbs數據速度的鏈路以及超過750MHz頻率的標準也在規(guī)劃路線上。匹配鏈路的新連接器設計同樣在規(guī)劃中。

小結

單對以太網在機艙系統(tǒng)中的應用，既能夠幫助飛機網絡降低連接成本，優(yōu)化重要，還能應付依靠多功能性和被普遍接受的開放標準解決飛機網絡系統(tǒng)復雜性，支持現代機艙中的分布式網絡架構設計。隨著飛機電子設備的功能越來越多，單對以太網將更大范圍地應用在航空場景中。