近期，一系列文章揭示了動(dòng)力電池行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)與供應(yīng)過(guò)剩現(xiàn)象，整個(gè)業(yè)界感受到壓力和寒意。

第一財(cái)經(jīng)《電芯報(bào)價(jià)跌至歷史冰點(diǎn)，有公司直言“減產(chǎn)、沒(méi)訂單是常態(tài)”》：主流生產(chǎn)商的磷酸鐵鋰電芯含稅價(jià)已降至約0.55元/Wh，不含稅價(jià)格甚至跌破了0.5元/Wh。

電動(dòng)觀察家《0.5元/Wh，動(dòng)力電池價(jià)格卷到歷史最低》：磷酸鐵鋰動(dòng)力電池報(bào)價(jià)都在0.5元/Wh左右（不含稅），甚至更低。三元比鐵鋰貴0.1元多

當(dāng)前，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)正在經(jīng)歷深度的行業(yè)調(diào)整，面臨著碳酸鋰價(jià)格下行和供應(yīng)過(guò)剩的雙重困境，動(dòng)力電池價(jià)格接近歷史最低水平。

Part 1

電池價(jià)格的走勢(shì)

我們都知道，前段時(shí)間碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)給行業(yè)帶來(lái)巨大的影響。作為動(dòng)力電池的重要原材料之一，碳酸鋰的價(jià)格波動(dòng)直接影響到動(dòng)力電池的成本，2020年動(dòng)力電池價(jià)格觸底后，碳酸鋰的價(jià)格起伏引發(fā)了價(jià)格的上漲周期，直至今年底部?jī)r(jià)格形成。

從根本上講，中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)過(guò)剩也是價(jià)格下跌的核心原因之一。動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了規(guī)模擴(kuò)張的激增，車企對(duì)于電池的需求驅(qū)動(dòng)電池企業(yè)追求產(chǎn)能擴(kuò)張，都要活下來(lái)，首先就是要有產(chǎn)能。

隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和車企對(duì)動(dòng)力電池需求的激增，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛追求產(chǎn)能擴(kuò)張。2023年，多數(shù)電池企業(yè)的產(chǎn)能已建成，供需失衡導(dǎo)致電池產(chǎn)能利用率下降，即使是業(yè)界龍頭企業(yè)也不得不通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，從而推動(dòng)了動(dòng)力電池價(jià)格的急劇下跌。

不計(jì)代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，直接影響到企業(yè)的盈利能力，尤其是沒(méi)有很多現(xiàn)金儲(chǔ)備的企業(yè)。2022年之前，許多動(dòng)力電池小企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型到尚有利潤(rùn)的儲(chǔ)能領(lǐng)域。

Part 2

電池企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

針對(duì)價(jià)格戰(zhàn)和供應(yīng)過(guò)剩的挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池企業(yè)能采取的措施其實(shí)有限：

●尋找戰(zhàn)略客戶

所有的動(dòng)力電池客戶都明白不能依賴于一家電池企業(yè)，只要價(jià)格合適會(huì)分出一些需求給種子供應(yīng)商。反過(guò)來(lái)對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)保護(hù)一些戰(zhàn)略客戶來(lái)維持基本量。

●技術(shù)創(chuàng)新與降本

對(duì)動(dòng)力電池客戶客戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降本是一件長(zhǎng)期的事情，更立桿見(jiàn)效的選擇是通過(guò)供應(yīng)鏈層面的降本。因此今年我們看到電池材料端的普遍虧損，這其實(shí)是電池企業(yè)在與戰(zhàn)略客戶的綁定，是汽車市場(chǎng)的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)傳遞到電池行業(yè)的結(jié)果。因此，電池企業(yè)想要通過(guò)投入更多資源進(jìn)行研發(fā)，開(kāi)發(fā)性能更優(yōu)、成本更低的電池技術(shù)，短期來(lái)說(shuō)是美好的愿望，長(zhǎng)期來(lái)看卻是增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的必然路徑。

●尋求多元化發(fā)展

拓展其他市場(chǎng)領(lǐng)域，比如儲(chǔ)能市場(chǎng)或者海外市場(chǎng)。2022年市場(chǎng)已經(jīng)有往儲(chǔ)能領(lǐng)域走的趨勢(shì)，但今年儲(chǔ)能市場(chǎng)的需求還沒(méi)有明顯的提升。

海外的市場(chǎng)，是經(jīng)歷2022年的火爆以后，今年開(kāi)始降溫了。加速出口，搶占全球市場(chǎng)份額可以是解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的最優(yōu)解。但是今年美國(guó)的IRA和后續(xù)歐盟的電池法案都將限制中國(guó)電池產(chǎn)能的直接出口。

●鈉離子電池等新技術(shù)

今年的新興技術(shù)發(fā)展進(jìn)展不大?？库c離子等高新技術(shù)和今年的磷酸鐵鋰拼價(jià)格，暫時(shí)不太現(xiàn)實(shí)，但可能有長(zhǎng)期潛力。

總體來(lái)看，2023年動(dòng)力電池行業(yè)面臨著價(jià)格戰(zhàn)和供應(yīng)過(guò)剩的雙重挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)似乎陷入了困境。在整車價(jià)格戰(zhàn)的大背景下，動(dòng)力電池及上游材料領(lǐng)域成為了競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。然而，真正能夠解決問(wèn)題的辦法卻相對(duì)有限。芝能汽車將繼續(xù)密切關(guān)注動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái)走向。