摘要

2023年上半年，作為近年備受關(guān)注的技術(shù)路線之一，大圓柱電池在量產(chǎn)方面上演 “加速度”，多家電池企業(yè)取得了新進(jìn)展。

2023年上半年，作為近年來備受關(guān)注的技術(shù)路線之一，大圓柱電池在量產(chǎn)方面上演 “加速度”。

產(chǎn)能規(guī)劃上，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，國內(nèi)外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中達(dá)GWh級別產(chǎn)能規(guī)劃的企業(yè)超15家，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超350GWh。

此外，多家電池企業(yè)在2023年上半年取得了新進(jìn)展。



憑借本身成本、性能、制造效率與安全上的優(yōu)勢，疊加下游特斯拉、寶馬、通用等車企的積極布局，動力電池市場對大圓柱的需求不斷加大，國內(nèi)電池企業(yè)何時實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)成為業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的問題。

高工鋰電了解到，目前國內(nèi)部分企業(yè)4680大圓柱電池已經(jīng)送樣特斯拉等車企，并已完成B樣測試，預(yù)計2023年完成C樣測試后即可開啟量產(chǎn)。

目前來看，影響46系大圓柱量產(chǎn)的主要原因在于良率問題。據(jù)悉，國內(nèi)企業(yè)4系大圓柱動力電池目前良率低于90%（圓柱18650＞97%，方形＞93%），導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高，性價比優(yōu)勢不明顯。

從技術(shù)路線看，國內(nèi)大圓柱企業(yè)均采用全極耳技術(shù)路線，在電芯裝配段仍有部分技術(shù)難點(diǎn)，從而影響到電池良率。

在技術(shù)加工上，46系大圓柱正處于從滾槽路線向激光焊接路線轉(zhuǎn)變的過程中，隨著激光工藝數(shù)量越來越多，這將會直接影響到電池生產(chǎn)過程中的粉塵控制，導(dǎo)致焊接工藝上的難度提升。

此外，焊接時的難點(diǎn)還在于46系大圓柱對于焊接精度的控制、溫度的控制要求較高，技術(shù)上既要避免虛焊，又要避免焊接穿孔，同時還要避免焊接溫度升高導(dǎo)致隔膜熱縮或者飛濺擊穿形成的電池短路，對穩(wěn)定生產(chǎn)的一致性要求較高。

在生產(chǎn)效率上，如何做到用一個激光器實(shí)現(xiàn)所有的焊接提高生產(chǎn)效率、實(shí)現(xiàn)高速生產(chǎn)也是亟待解決的問題。

針對46系大圓柱的技術(shù)痛點(diǎn)問題，先導(dǎo)智能、海目星激光、利元亨、逸飛激光、深圳中基、鉑納特斯、互贏科技、烽禾升等多家裝備廠商提供了創(chuàng)新解決方案，助力產(chǎn)業(yè)化落地。

其中，深圳中基開發(fā)了基于飛行控制的激光焊接技術(shù)及裝備，并應(yīng)用于集流盤/全極耳穿透焊接中。7月18日，其為國內(nèi)B客戶研發(fā)與設(shè)計制造的120PPM 4680高速智能裝配線已正式通過客戶驗(yàn)收成功交付；

烽禾升依托在高速星輪聯(lián)動線技術(shù)、圓柱凸輪連續(xù)裝配技術(shù)、高精度激光焊接技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計，目前已具備46系大圓柱中試裝配線、120PPM 鋁殼大圓柱高速裝配線、240PPM 鋼殼大圓柱高速裝配線生產(chǎn)能力；

利元亨已布局了直線式、轉(zhuǎn)塔式和磁懸浮46系列圓柱電池整線解決方案，優(yōu)率≥99.5%，設(shè)計產(chǎn)能最高可達(dá)360PPM，故障率低于2%，有效解決46系列圓柱電池整線制造中的痛點(diǎn)。

此前高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)4680大圓柱將會在2023年年末實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)競爭逐漸白熱化，大圓柱電池的量產(chǎn)將會為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來全新機(jī)遇。另外，松下推遲4680電池商業(yè)化生產(chǎn)時間也為國內(nèi)企業(yè)搶跑國際市場提供了更多可能。

審核編輯：劉清