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碳化硅(SiC)火爆!上半年SiC車型銷量超120萬輛,本土SiC企業(yè)上車哪家強?

華碧鑒定 ? 來源:華碧鑒定 ? 作者:華碧鑒定 ? 2023-08-11 17:07 ? 次閱讀
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據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2023年上半年,全球已有40款SiC車型進入量產(chǎn)交付,結(jié)合公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計,上半年全球SiC車型銷量超過120萬輛。值得注意的是,目前SiC核心器件主要由歐美企業(yè)供應(yīng),中國少數(shù)本土企業(yè)開始嶄露頭角,而日本車企偏向于選擇日本供應(yīng)商。

相比IGBT,SiC功率器件具有更高開關(guān)速度、更低開關(guān)損耗、更高效率和耐用性等特點,轉(zhuǎn)化為汽車最直觀的體驗就是續(xù)航能力更長,更易于輕量化車身設(shè)計。特斯拉率先將SiC用于其爆款車型Model 3上,其也成為全球車企SiC上車的代表。

不過,特斯拉在今年3月初的投資者大會上表示,將減少75%的SiC用量,一度引發(fā)SiC未來發(fā)展前景不明的猜測。但近期全球汽車市場卻用實際行動表達了對SiC的支持,如全球第四大汽車集團Stellantis近期宣布,已與多家供應(yīng)商簽訂包括SiC在內(nèi)的半導(dǎo)體合作協(xié)議,總價值超80億元;博格華納向安森美SiC產(chǎn)品下定金額超72億元;瑞薩電子也與Wolfspeed簽署了一份為期10年的碳化硅晶圓供應(yīng)協(xié)議……

從行業(yè)趨勢看,SiC上車將不減反增,日前媒體報道,中國電科SiC MOSFET累計出貨量突破1200萬只,累計保障超過160萬輛新能源汽車應(yīng)用需求;CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月全球SiC車型也超過了100萬輛,SiC正迎來全速上車導(dǎo)入期。Source TrendForce分析認(rèn)為,全球SiC市場規(guī)模有望從2022年的16.09億美元增長至2026年的53.28億美元。今天我們就來盤點下已有哪些車型搭載了SiC,接下來又將有哪些車型計劃搭載SiC。

上半年SiC車型交付超120萬輛
2018年,特斯拉率先在Model 3上搭載SiC,從此拉開了碳化硅大規(guī)模上車序幕,蔚來、比亞迪、吉利、現(xiàn)代汽車等車企紛紛跟進。而特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢以及Model 3、Model Y等主力車型熱銷,一直是SiC裝車的主力擔(dān)當(dāng)。

隨著比亞迪漢EV、蔚來ES6、理想L9等熱門車型的陸續(xù)上市,SiC裝車量得到進一步擴大。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2023年上半年,全球已有40款SiC車型進入量產(chǎn)交付,可查到交付數(shù)據(jù)的SiC車型上半年累計銷售118.7萬輛,結(jié)合CleanTechnica統(tǒng)計數(shù)據(jù)(1-5月SiC車型超100萬輛)以及6月主力車型銷量,推測上半年全球SiC車型銷量超過120萬輛。

更多重磅SiC車型接踵而至

事實上,上半年推出的SiC車型只是“開胃菜”,更多車型將在下半年陸續(xù)發(fā)布。廣汽埃安的昊鉑GT已率先開跑,該車不僅是下半年的首款SiC車型,更是中國第2000萬輛下線的新能源汽車,歷史意義重大。

除了昊鉑GT,據(jù)不完全統(tǒng)計,下半年還將有現(xiàn)代起亞EV6 GT、比亞迪T4K(卡車)、仰望U8、小鵬汽車G6、大運汽車旗下的遠(yuǎn)航汽車Y6和遠(yuǎn)航汽車H8、Lucid Air Sapphire、廣汽埃安Hyper SSR、一汽紅旗E001、Westway CoachesVan Hool T917改款、上汽智己LS6、極氪CS1E、阿維塔12、富士康的Model B和Model V、合創(chuàng)V09、問界M9、極星4 、Czinger 21C等19款SiC車型上市及交付。

分析發(fā)現(xiàn),下半年來自中國的明星車型云集,其中,比亞迪旗下的首款高端車型仰望U8、上汽傾力打造的上汽智己LS6、獲華為鼎力支持的阿維塔12及問界M9等車型備受關(guān)注,不僅是中國新能源汽車的前沿代表,也是中國汽車向智能化延伸之作;共和國長子——一汽紅旗也將實現(xiàn)新的跨越,E001打響第一槍;Model B和Model V更是成為富士康能否順利轉(zhuǎn)型造車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

隨著如上車型逐步進入市場,不僅宣告SiC上車?yán)_新篇章,更代表各車企向著品牌升級或轉(zhuǎn)型邁出關(guān)鍵一步,汽車電動化、智能化也將進入更為驚艷的百花爭艷時代。
SiC汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開SiC器件支持,不過,目前SiC核心器件市場還高度集中于Wolfspeed、安森美、英飛凌、意法半導(dǎo)體博世等國際大廠手中,本土車企主要基于國際供應(yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品進行相關(guān)碳化硅平臺開發(fā),國產(chǎn)供應(yīng)商中,目前已有中電科55所、斯達半導(dǎo)、三安光電、芯聚能、比亞迪半導(dǎo)、露笑科技等企業(yè)開始嶄露頭角,但從技術(shù)及出貨量來說,本土SiC品牌仍需繼續(xù)發(fā)力。

值得注意的是,日本車企偏愛日本本土供應(yīng)鏈,如豐田,選擇的是合資公司QureDA Research及電裝作為供應(yīng)商;本田選擇羅姆半導(dǎo)體和日立安思泰莫,馬自達也選擇的是羅姆半導(dǎo)體;鈴木則選擇從豐田公司供貨,日本車企對本國供應(yīng)鏈的扶持模式,值得中國車企借鑒。需說明的是,日系車企對SiC上車的研究要早于特斯拉,行業(yè)研究顯示,豐田早在2008年9月就有采用基于1200V/230A的SiC器件逆變電路。

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審核編輯 黃宇

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