8月9日，比亞迪（002594）第500萬輛新能源汽車正式下線。從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時(shí)間。在活動現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在回望公司20余年的發(fā)展歷程時(shí)，數(shù)度哽咽。

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高光時(shí)刻

王傳福表示，比亞迪成為全球首家第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國品牌的高光時(shí)刻。

“擁有世界級品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級品牌，而過去，中國還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級的品牌。在經(jīng)歷過70年的迷茫與不甘后，70年后的今天，一個(gè)屬于中國汽車的時(shí)代真正來臨。”王傳福表示。

王傳福判斷，當(dāng)前，世界汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局時(shí)期，中國汽車的全新歷史正由一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車品牌書寫，協(xié)力同心才能打破舊的格局，成就世界級品牌。

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20年堅(jiān)持研發(fā)

在活動現(xiàn)場，王傳?；仡櫫吮葋喌?0余年的造車歷程。起初，研發(fā)新能源汽車，是讓人看不懂、看不上以及看不起的。但即使在這樣的環(huán)境下，比亞迪仍然堅(jiān)持不懈地進(jìn)行研發(fā)投入，只為完成一道“證明題”，證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

王傳福透露，從2011年到2022年，比亞迪年研發(fā)投入多次超過當(dāng)年的凈利潤，特別是在2017年至2019年，比亞迪凈利潤持續(xù)下滑的背景下，公司在研發(fā)投入上的費(fèi)用也從未縮減，反而從63億元不斷攀升至85億元。

“技術(shù)研發(fā)是科研自立自強(qiáng)的新長征?！蓖鮽鞲１硎?，在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪一直在尋找新的突破口，對核心技術(shù)咬牙堅(jiān)持投入，才有了刀片電池、DMI等一系列技術(shù)儲備，成功破解新能源汽車?yán)锍探箲]問題。

日前，比亞迪剛剛公布了7月銷量，公司7月銷售新能源汽車26.22萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)。

8月2日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單發(fā)布，汽車及零部件制造行業(yè)一共上榜34家公司。在中國汽車公司中，比亞迪的名次變動最值得關(guān)注。比亞迪排名從去年排行榜第436位躍升至今年第212位，是排名提升最多的中國公司。

王傳福表示，雖然這一路走來艱辛不斷，但比亞迪仍然堅(jiān)持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國汽車企業(yè)的縮影。

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中國品牌集體向上走

正如王傳福所言，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，是中國汽車品牌的高光時(shí)刻。

近年來，中國品牌在產(chǎn)品技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大提升。王傳福認(rèn)為，這是所有中國品牌共同努力的成果。特別是在新能源汽車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在主導(dǎo)世界汽車產(chǎn)業(yè)格局的演變。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國已是全球最大的新能源汽車市場。同時(shí)，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業(yè)供應(yīng)。

從市場滲透率上來看，從2020年起，中國新能源汽車的滲透率已連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍，到今年上半年，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。王傳福判斷，按照這樣的發(fā)展趨勢，預(yù)計(jì)到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。

而在新能源汽車變革浪潮中，中國汽車品牌可謂大有可為。王傳福預(yù)計(jì)，三年內(nèi)，中國品牌的市場份額將提升到70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

不僅如此，在國際市場上，中國汽車品牌的影響力也逐漸增強(qiáng)。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等眾多品牌，海外出口量持續(xù)攀升。

王傳福認(rèn)為，擁有世界級品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。過去中國汽車品牌一直在苦于追趕市場趨勢，卻沒有一個(gè)自己的世界級的品牌。但如今中國已經(jīng)成為新能源汽車強(qiáng)國，并掌握了新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。

在他看來，屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，在世界汽車工業(yè)百年未有之大變局下，中國汽車產(chǎn)業(yè)有實(shí)力成就世界級品牌，而這需要中國汽車品牌的共同書寫。