據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，8月22日，湖南省商務(wù)廳根據(jù)《報廢機(jī)動車回收管理辦法》（國務(wù)院令715號）、《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》（商務(wù)部令2020年第2號）、《商務(wù)部辦公廳關(guān)于做好報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)管理有關(guān)工作的通知》（商辦消費函﹝2020﹞289號）及《湖南省商務(wù)廳關(guān)于做好報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定工作的通知》（湘商建﹝2020﹞10號）等文件規(guī)定。

在湖南邦普汽車循環(huán)有限公司提出申請，長沙市商務(wù)局初審的基礎(chǔ)上，經(jīng)審查企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定申請材料和組織專家組進(jìn)行現(xiàn)場驗收評審，認(rèn)為企業(yè)符合資質(zhì)認(rèn)定條件，現(xiàn)予以公示。公示期為2023年8月22日至2023年8月29日。

作為目前國內(nèi)最大的廢舊鋰電池資源化回收處理和高端電池材料生產(chǎn)的國家級高新技術(shù)企業(yè)，寧德時代旗下重要孫公司湖南邦普的入局，將為報廢機(jī)動車回收拆解留下濃墨重彩的一筆。

精細(xì)化拆解“變廢為寶” 在報廢汽車拆解園區(qū)，每年會有上萬輛報廢汽車進(jìn)行回收拆解。一輛待拆解的汽車將通過破碎、分選等4大環(huán)節(jié)，完成它的“再生”之旅。

2022年，中國汽車保有量已經(jīng)突破3億輛大關(guān)。市場體量的快速增長，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個板塊快速擴(kuò)容，也讓回收拆解產(chǎn)業(yè)全面崛起。

那么，到底什么是汽車拆解？報廢汽車回收行業(yè)市場前景如何？

所謂汽車拆解是指依據(jù)國家的相關(guān)法律、法規(guī)及政策對報廢機(jī)動車進(jìn)行接受或收購、登記、標(biāo)記、存儲、并發(fā)放回收證明；對報廢汽車進(jìn)行無害化處理、拆除可再利用的零部件和主要總成；按各物品的材質(zhì)種類分解存放；對車體和結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行壓扁或切割的程序和方式，并將將報廢汽車的機(jī)動車登記證書、號牌、行駛證交公安機(jī)關(guān)交通管理部門辦理注銷登記的業(yè)務(wù)經(jīng)營活動。

目前，報廢車回收利用的細(xì)分行業(yè)主要有兩個：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。

和海外發(fā)達(dá)國家相比，中國報廢汽車拆解行業(yè)起步較晚，在上世紀(jì)80年代才逐步興起?！半p碳”背景下，汽車報廢數(shù)量的快速增長，將同步提升報廢汽車的拆解率，中國汽車報廢數(shù)量從2017年的1085萬輛增長至2022年的2000萬輛，為汽車拆解行業(yè)帶來持續(xù)不斷的市場需求。

內(nèi)卷化過剩“亟待規(guī)范” 業(yè)內(nèi)人士表示，一臺重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動機(jī)、車架等零部件的再制造價值可達(dá)6000到7000元，再加上車身的廢鋼價值約3000元，整車回收價格將達(dá)到近萬元。

如此龐大的市場，怎能讓人不眼紅。隨之而來的，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境，當(dāng)前，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，都深受非法回收亂象困擾，正規(guī)回收拆解企業(yè)獲得的資源有限，亟待集合力量共同發(fā)展。

01產(chǎn)業(yè)過剩

2023年，寧夏、甘肅、四川、江蘇等多省地商務(wù)廳發(fā)布汽車拆解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩預(yù)警，提醒欲涉足于這一行業(yè)的投資方應(yīng)加強(qiáng)市場分析，注意防范風(fēng)險，避免盲目投資。

以山東臨沂為例，據(jù)統(tǒng)計，全市汽車保有量350萬輛左右，每年機(jī)動車報廢量約為10萬臺以內(nèi)，2022年全年回收拆解報廢機(jī)動車44637臺。與全市18家報廢機(jī)動車拆解資質(zhì)企業(yè)50萬臺的拆解能力相比，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

為防止報廢機(jī)動車項目重復(fù)建設(shè)，特別是防止被資本操縱導(dǎo)致項目失敗、惡性競爭、破壞行業(yè)秩序，各縣區(qū)、開發(fā)區(qū)商務(wù)主管部門及時向企業(yè)、個人介紹相關(guān)情況，引導(dǎo)企業(yè)理性投資、審慎投資報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)。

02技術(shù)漏洞

現(xiàn)階段，回收企業(yè)和拆解企業(yè)多為一體，未嚴(yán)格區(qū)分回收、拆解、再利用等各類企業(yè)的分工，大多數(shù)企業(yè)只具備回收和簡單的拆解能力。企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局缺失，遠(yuǎn)未形成產(chǎn)業(yè)鏈大規(guī)模效應(yīng)及上下游協(xié)同優(yōu)勢。

加之部門監(jiān)管存在漏洞、民眾意識不到位等諸多因素影響，導(dǎo)致未檢機(jī)動車未列入待報廢車輛，還有大量報廢車并沒有進(jìn)入正規(guī)的回收企業(yè)，而是流入非法拆解市場，值得注意的是，機(jī)動車回收量只占實際報廢車輛的25—35%。

03盈利不足

面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，尋找客戶資源難度日益增大。對于正規(guī)拆解企業(yè)來說，不僅需先花費高額費用申請拆解資質(zhì)以及購買拆解設(shè)備，還需考慮拆解后續(xù)的環(huán)保問題，購置處理廢棄物的設(shè)備。因此，許多報廢汽車拆解企業(yè)處于財務(wù)虧損狀態(tài)。

由于盈利水平低，又導(dǎo)致給報廢車主的收購價低，使車主缺乏通過正規(guī)途徑報廢的動力，形成惡性循環(huán)。

技術(shù)化前景“一片看好” 一般來說，單輛車拆解價值將超過1萬元。每1000萬輛報廢汽車，可以回收鋼鐵1035萬噸、有色金屬75萬噸、塑料90萬噸、橡膠75萬噸、玻璃60萬噸。

新能源汽車回收拆解利潤更是不菲，“三電”系統(tǒng)作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，伴隨著原材料價格的上漲，退役電池價格也水漲船高。

以三元鋰電池為例，其正極材料中鋰、鈷、鎳、錳的含量分別約為7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若這些金屬全部回收利用，動力電池回收價值約2.5萬元，新能源汽車報廢回收價值高漲至超3萬元。

市場預(yù)測，“五大總成”及動力電池豐厚利潤將推動2025年汽車拆解市場空間達(dá)1271.3億元。到2030年汽車正歸渠道回收率為38%，對應(yīng)拆解汽車總數(shù)為1172.7萬輛，市場空間高達(dá)2627.6億元。

在此背景下，政策開始加速提振。

2019年，國務(wù)院正式發(fā)布《報廢機(jī)動車回收管理辦法》，消除了報廢機(jī)動車零部件再制造的法律障礙，明確了國家對報廢機(jī)動車回收企業(yè)實行資質(zhì)認(rèn)定制度，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個人不得從事報廢機(jī)動車回收活動。

2021年，財政部等四部門聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》，提出最新要求，到2023年報廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達(dá)到75%。汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車可回收利用率達(dá)到95%，重點部件的再生原料利用比例不低于5%。

2022年，財政部印發(fā)《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》的通知，要求完善廢舊物資循環(huán)利用體系，促進(jìn)再生資源回收利用提質(zhì)增效。建立健全汽車、電器電子產(chǎn)品的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，促進(jìn)再生資源回收行業(yè)健康發(fā)展。

2023年，報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)即將走入新階段。