電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)正在加速出海。近幾年，中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量持續(xù)提升，根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口總量首次突破200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后；2022年出口量達(dá)311萬(wàn)輛，超過(guò)德國(guó)成為世界第二大汽車(chē)出口國(guó)；預(yù)計(jì)2023年將達(dá)400萬(wàn)輛，有望超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

隨著中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)出海模式也從早期的產(chǎn)品出口，到布局產(chǎn)業(yè)鏈，整車(chē)及零部件海外本土生產(chǎn)。隨著車(chē)企在海外構(gòu)建工廠，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也隨之加速出海。

今年以來(lái)，車(chē)企陸續(xù)宣布海外建廠進(jìn)展

近日消息，長(zhǎng)安汽車(chē)獲得商業(yè)部貿(mào)易發(fā)展廳（DBD）注冊(cè)，這標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)在泰實(shí)體正式設(shè)立。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)成立泰國(guó)營(yíng)銷(xiāo)、制造、零部件等多個(gè)實(shí)體，正在加大本地人才隊(duì)伍的招募，加速本地營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，預(yù)計(jì)在今年年底啟動(dòng)銷(xiāo)售。

長(zhǎng)安汽車(chē)表示，將借助泰國(guó)市場(chǎng)較為完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加快本地全產(chǎn)業(yè)鏈體系能力打造，積極發(fā)揮泰國(guó)在東南亞區(qū)域的輻射帶動(dòng)作用。

按照規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車(chē)將投資88億泰銖（約合18.3億人民幣），在泰國(guó)建設(shè)現(xiàn)代化的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，計(jì)劃首期產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年，二期產(chǎn)能提升至20萬(wàn)輛/年，在滿足泰國(guó)國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)，還將出口澳大利亞、新西蘭、英國(guó)和南非等全球市場(chǎng)。

今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃。計(jì)劃到2030年，在海外實(shí)現(xiàn)“四個(gè)一”發(fā)展目標(biāo)，即海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷(xiāo)量突破120萬(wàn)輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長(zhǎng)安汽車(chē)打造成世界一流汽車(chē)品牌。

到2030年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃打造兩款全球銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)品，建立20余個(gè)本地化營(yíng)銷(xiāo)組織，進(jìn)入全球90%以上的市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛。

除了長(zhǎng)安汽車(chē)，比亞迪、上汽集團(tuán)等都在海外有動(dòng)作。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設(shè)立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，總投資額達(dá)30億雷亞爾（折合人民幣約45億元）。

比亞迪巴西生產(chǎn)基地綜合體將由三座工廠組成，分別為一座主營(yíng)電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)底盤(pán)的生產(chǎn)工廠、一座新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)工廠，以及一座專門(mén)從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。其中，新能源乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)產(chǎn)線涵蓋純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。磷酸鐵鋰電池材料加工工廠將充分利用當(dāng)?shù)馗劭谫Y源，以滿足全球市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求。

此外，在今年7月4日舉行的中國(guó)-東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上，王傳福表示，比亞迪一直高度重視東盟市場(chǎng)，持續(xù)加強(qiáng)與各國(guó)的交流合作，已把公司首個(gè)海外乘用車(chē)生產(chǎn)基地落戶在泰國(guó)。泰國(guó)基地規(guī)劃年產(chǎn)量15萬(wàn)輛整車(chē)，輻射整個(gè)東盟市場(chǎng)。今年已在3月份動(dòng)工建設(shè)，用地近百萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)在明年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今年7月4日，上汽集團(tuán)公開(kāi)表示，伴隨上汽MG新能源汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，上汽集團(tuán)也將在歐洲建廠，目前正在選址過(guò)程中。

上汽集團(tuán)最新統(tǒng)計(jì)顯示，作為MG海外重點(diǎn)市場(chǎng)的歐洲市場(chǎng)，已經(jīng)成為上汽集團(tuán)首個(gè)“二十萬(wàn)輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)，其中新能源汽車(chē)占比大于50%，已經(jīng)進(jìn)入28個(gè)歐洲國(guó)家，歐洲服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)830個(gè)，2023年歐洲地區(qū)連續(xù)4個(gè)月單月交付量超過(guò)2萬(wàn)輛。

上汽集團(tuán)表示，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，原材料上漲、芯片短缺等對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展構(gòu)成重大挑戰(zhàn)的關(guān)口，上汽集團(tuán)搶抓走出去的黃金窗口期，利用全產(chǎn)業(yè)鏈出海的先發(fā)優(yōu)勢(shì)迅速打入國(guó)際市場(chǎng)，填補(bǔ)國(guó)外用戶對(duì)于新能源汽車(chē)大眾化需求的缺口，賦能海外銷(xiāo)售。

該公司透露，未來(lái)18個(gè)月，MG品牌將再推出10款全球車(chē)型，形成純電、插電混動(dòng)、燃油全覆蓋的海外產(chǎn)品矩陣。

車(chē)企海外生態(tài)建設(shè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也加速出海

從產(chǎn)品出口，培育市場(chǎng)，到布局產(chǎn)業(yè)鏈，逐步提升整車(chē)及其零部件在海外生產(chǎn)的本土化率，形成規(guī)模，是大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行海外市場(chǎng)拓展和開(kāi)發(fā)的發(fā)展路徑。目前，部分領(lǐng)先的廠商已在海外重點(diǎn)市場(chǎng)建立了比較完善的屬地化研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中心，正從傳統(tǒng)貿(mào)易模式向海外事業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車(chē)出海，首先聚焦的重點(diǎn)市場(chǎng)包括中亞、東南亞、澳洲、拉美等區(qū)域。以拉美地區(qū)為例，它不僅是全球第5大汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)量可達(dá)500多萬(wàn)輛，占全球汽車(chē)市場(chǎng)約6%份額，而且如今的增長(zhǎng)速度和潛力均位居世界前列。因此，它也成為了中國(guó)汽車(chē)出海的必爭(zhēng)之地。

比如長(zhǎng)城汽車(chē)，它在拉美市場(chǎng)具有代表性。數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)向拉美出口2.67萬(wàn)輛，占出口總量14%；今年1-5月，長(zhǎng)城汽車(chē)成為智利市場(chǎng)中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一；5月、6月，長(zhǎng)城汽車(chē)在巴西新能源汽車(chē)市場(chǎng)中連續(xù)排名第一。

在拉美市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)踐行“生態(tài)出?！蹦Ｊ?，長(zhǎng)城汽車(chē)作為中國(guó)最早一批出口海外的中國(guó)車(chē)企，如今已經(jīng)擁有了170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易記錄，海外銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

在這樣的規(guī)模下，長(zhǎng)城汽車(chē)在海外積極建設(shè)KD工廠、研發(fā)中心和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并從2017年開(kāi)始在海外正式擁有了自己的整車(chē)廠，如今第三座海外整車(chē)基地正在巴西如火如荼地建設(shè)中。

可以看到，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車(chē)，還是比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽，無(wú)論是在泰國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，還是拉美市場(chǎng)，車(chē)企出?；旧显谟辛艘欢ㄤN(xiāo)量規(guī)模之后，便會(huì)建設(shè)工廠，搭建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。從過(guò)去幾年的汽車(chē)出口情況來(lái)看，新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)速度更快。

而這對(duì)于充電樁、電池等新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，也是很好的機(jī)會(huì)?？梢钥吹?，跟隨著車(chē)企出海，不少相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加速海外市場(chǎng)的拓展。

比如科士達(dá)，該公司表示目前正在做海外市場(chǎng)的充電樁認(rèn)證，待認(rèn)證完成，公司將加大在海外的銷(xiāo)售力度，從而提升充電樁板塊業(yè)績(jī)。

7月27日，億緯鋰能公告稱，公司與EA集團(tuán)擬在泰國(guó)共同組建合資公司，以該合資公司為實(shí)施主體建設(shè)至少6GWh的電池生產(chǎn)基地。此外，寧德時(shí)代、蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力、比亞迪等中國(guó)主流動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)在海外布局建廠。

總結(jié)

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車(chē)出口快速提升。在銷(xiāo)量規(guī)模不斷提升的情況下，為了更好的滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求，不少車(chē)企開(kāi)始逐步在東南亞、歐洲、拉美等海外市場(chǎng)建設(shè)整車(chē)或零部件生產(chǎn)工廠。隨著新能源汽車(chē)在海外的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及車(chē)企在海外的生態(tài)建設(shè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在加速出海。在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面走向世界的態(tài)勢(shì)。