地鐵作為城市軌道交通的一種，是一種高效、安全、環(huán)保的公共交通方式。然而，地鐵也面臨著雷電災害的威脅，尤其是在雷暴多發(fā)的地區(qū)。

雷電對地鐵系統(tǒng)的影響主要有以下幾個方面：

直接雷擊：雷電直接擊中地鐵系統(tǒng)的設備或結構，造成設備損壞或火災，甚至危及人員安全。

間接雷擊：雷電擊中地鐵系統(tǒng)附近的建筑物或其他物體，通過感應或傳導將雷電流引入地鐵系統(tǒng)，造成設備過電壓或過電流，導致設備損壞或故障。

雷電靜電：雷暴云層產(chǎn)生的強大靜電場對地鐵系統(tǒng)產(chǎn)生靜電感應，使設備表面帶電，影響設備正常工作或引發(fā)火花放電。

為了保障地鐵系統(tǒng)的安全運行，防止雷電災害的發(fā)生，必須對地鐵系統(tǒng)進行科學合理的防雷接地設計和施工。根據(jù)《城市軌道交通防雷技術規(guī)范》2和《港口防雷與接地技術要求》3等國家標準，本文從以下幾個方面介紹了地鐵防雷接地的應用施工：

地凱科技地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地工程的主要內容

地鐵防雷接地工程的施工注意事項

地鐵防雷接地工程的總體方案

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

根據(jù)《城市軌道交通防雷技術規(guī)范》，地鐵防雷接地工程應遵循以下原則：

綜合考慮各種因素，如氣象條件、運營模式、線路布局、結構形式、設備配置等，制定適合本項目的防雷接地方案。

采用分區(qū)分級分層的方法，對不同區(qū)域、不同等級、不同層次的設備進行相應的防雷保護措施。

優(yōu)先采用自然接地體（如鋼軌、鋼筋混凝土結構等）作為主要接地體，降低人工接地體（如接地網(wǎng)、接地極等）的數(shù)量和規(guī)模。

盡量減少不同金屬材料之間的直接連接，避免發(fā)生電偶腐蝕現(xiàn)象。

盡量減少不同電位之間的直接連接，避免發(fā)生火花放電現(xiàn)象。

盡量增加各種設備之間的隔離距離，避免發(fā)生感應干擾現(xiàn)象。

根據(jù)以上原則，地鐵防雷接地工程可以分為以下幾個部分：

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地下站房和隧道的防雷接地

信號、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)的防雷接地

地鐵防雷接地工程的主要內容

地面站房和車輛段（庫）的防雷接地

地面站房和車輛段（庫）是地鐵系統(tǒng)中最容易受到雷電直接擊中的部分，因此需要設置外部防雷保護系統(tǒng)，即避雷針、避雷帶、避雷網(wǎng)等，以及內部防雷保護系統(tǒng)，即接地系統(tǒng)、等電位連接系統(tǒng)、過電壓保護器等。

外部防雷保護系統(tǒng)的作用是形成一個防護范圍，使雷電流盡可能地沿著外部防雷保護系統(tǒng)流向地面，而不是擊中建筑物或設備。外部防雷保護系統(tǒng)的設計和安裝應根據(jù)《建筑物防雷設計規(guī)范》和《建筑物防雷裝置檢測規(guī)范》等相關標準進行。

內部防雷保護系統(tǒng)的作用是將外部防雷保護系統(tǒng)引入的雷電流有效地分散到地面，同時消除或減小設備之間的電位差，防止過電壓或火花放電對設備造成損壞。內部防雷保護系統(tǒng)的設計和安裝應根據(jù)《城市軌道交通防雷技術規(guī)范》2和《港口防雷與接地技術要求》3等相關標準進行。

地下站房和隧道的防雷接地

地下站房和隧道雖然不會受到雷電直接擊中，但是會受到間接雷擊或雷電靜電的影響，因此也需要設置相應的防雷接地措施。主要有以下幾個方面：

利用鋼軌、鋼筋混凝土結構等自然接地體作為主要接地體，形成一個大型的接地網(wǎng)，將各種設備與之連接，實現(xiàn)整個地下區(qū)域的等電位。

在進出口處設置過渡段，用金屬導線或金屬板將鋼軌與外部接地體連接，使鋼軌與外部接地體形成一個閉合回路，避免鋼軌在進出口處產(chǎn)生高電位差。

在隧道內設置隔離變壓器或隔離開關，切斷隧道內外的牽引供電回路，避免牽引供電回路在隧道內外產(chǎn)生高電位差。

在信號、通信等專業(yè)系統(tǒng)的進出口處設置過電壓保護器，限制進入隧道內的過電壓幅值，避免對設備造成損壞。

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

地鐵防雷接地，鐵路防雷接地

信號、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)的防雷接地

信號、通信、牽引供電等專業(yè)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中最重要也最敏感的部分，它們不僅要承受來自外部的雷電干擾，還要承受來自內部的互相干擾。因此，它們需要設置專門的防雷接地措施。主要有以下幾個方面：

對于信號、通信等弱電系統(tǒng)，應采用屏蔽線纜或光纜作為傳輸介質，并在兩端分別設置屏蔽接地和過電壓保護器，以提高其抗干擾能力。

對于牽引供電等強電系統(tǒng)，應采用絕緣線纜或絕緣導軌作為傳輸介質，并在兩端分別設置絕緣開關和過電壓保護器，以降低其干擾源強度。

對于跨越不同區(qū)域、不同等級、不同層次的設備，應設置等電位連接器或隔離開關，消除或隔離它們之間的電位差，避免發(fā)生火花放電或感應干擾。

對于分布在不同位置的設備，應設置統(tǒng)一的接地點或接地總線，將它們與主要接地體連接，實現(xiàn)整個專業(yè)系統(tǒng)的等電位。

對于有特殊要求的設備，如計算機、儀器儀表等，應設置專用的接地線或接地極，并與其他設備隔離，避免受到其他設備的干擾。

地凱科技地鐵防雷接地工程的施工注意事項

地鐵防雷接地工程的施工應根據(jù)《城市軌道交通防雷技術規(guī)范》和《港口防雷與接地技術要求》等相關標準進行，并遵循以下注意事項：

施工前應進行詳細的勘察和測量，確定各種設備的位置、數(shù)量、規(guī)格、參數(shù)等，并編制相應的施工圖紙和施工方案。

施工中應按照設計要求和施工規(guī)范，使用合格的材料和設備，采用規(guī)范的方法和工藝，保證施工質量和安全。

施工后應進行全面的檢測和試驗，驗證各種設備的性能和參數(shù)是否符合設計要求和標準規(guī)定，并出具相應的檢測報告和試驗記錄。

施工過程中應及時與設計單位、監(jiān)理單位、運營單位等溝通協(xié)調，解決可能出現(xiàn)的問題和變更，并做好相應的記錄和文件。

總之，地鐵防雷接地是保障地鐵系統(tǒng)安全運行的重要措施之一，需要科學合理地設計和施工。

審核編輯 黃宇