一、設(shè)備的完好率

在這些指標里用得最多，但其對管理的促進作用有限。

所謂的完好率，是在檢查期間，完好設(shè)備與設(shè)備總臺數(shù)的比例（設(shè)備完好率=完好設(shè)備數(shù)/設(shè)備總數(shù)）很多工廠的指標可以達到95%以上。理由很簡單，在檢查的那一刻，如果設(shè)備是運轉(zhuǎn)的，沒出故障，就算是完好的，于是這個指標就很好看。很好看就意味著沒有多少可提升的空間了，就意味著沒有什么可改善的了，也就意味著很難進步了。為此，不少企業(yè)提出對此指標的定義進行改造，例如提出每月8日，18日，28日檢查三次，取其完好率的平均值作為本月的完好率。這當然比檢查一次要好，但仍然是點狀反映出的完好率。后來有人提出以完好的臺時數(shù)比上日歷工作臺時數(shù)，完好臺時數(shù)等于日歷工作臺時減去故障及其修理的總臺時數(shù)。這個指標要真實多。當然又遇到統(tǒng)計的工作量增加和統(tǒng)計的真實性，遇到預(yù)防性維修臺時是否扣除的爭論。完好率這一指標是否有效反映設(shè)備管理狀況，這要看如何應(yīng)用，仁者見仁，智者見智。

二、設(shè)備的故障率

這個指標容易混淆，存在兩種定義：

1、如果是故障頻率則是故障次數(shù)與設(shè)備實際開動臺時的比值（故障頻率=故障停機次數(shù)/設(shè)備實際開動臺數(shù)）；

2、如果是故障停機率，則是故障停機臺時與設(shè)備實際開動臺時加上故障停機臺時的比值（故障停機率=故障停機臺時/（設(shè)備實際開動臺時+故障停機臺時））

顯然，故障停機率比較能夠真實的反映設(shè)備狀態(tài)。

三、設(shè)備的可用率

在西方國家采用較多，而在我國有計劃時間利用率(計劃時間利用率=實際工作時間/計劃工作時間)和日歷時間利用率（日歷時間利用率=實際工作時間/日歷時間)兩個不同提法。

按照定義，西方定義的可用率實際上是日歷時間利用率。日歷時間利用率反映了設(shè)備的完全利用狀況，也就是說即使是單班運行的設(shè)備，我們也按照24小時計算日歷時間。因為無論工廠是否使用這臺設(shè)備，都以折舊形式消耗著企業(yè)的資產(chǎn)。計劃時間利用率反映了設(shè)備的計劃利用狀況，如果是單班運行，其計劃時間就是8小時。

四、設(shè)備的平均故障間隔期

MTBF的另外一個提法叫做平均無故障工作時間（設(shè)備平均故障間隔期=統(tǒng)計基期無故障運行總時間/故障次數(shù)）。它與故障停機率互補的反映了故障頻次，也就是設(shè)備的健康狀況。兩個指標取一個就可以了，不必利用相關(guān)指標度量一個內(nèi)容。

另外一個反映維修效率的指標是平均修理時間MTTR（平均修理時間=統(tǒng)計基期維修消耗的總時間/維修次數(shù)），它度量的是維修工作效率的改善狀況。

隨著設(shè)備技術(shù)進步，其復(fù)雜程度、維修難度、故障部位、維修技師的平均技術(shù)素質(zhì)以及設(shè)備役齡的不同，維修時間很難有確定的數(shù)值，但我們可以據(jù)此度量其平均狀況和進步狀況。

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審核編輯 黃宇