科技進(jìn)步推動著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入多項(xiàng)變革、多種需求同時(shí)發(fā)生的周期，競爭格局不斷重構(gòu)。9月14日，第六屆畢馬威中國汽車科技50榜單公布及頒獎儀式在上海舉辦。憑借領(lǐng)先的科技創(chuàng)新能力與旗下智駕產(chǎn)品穩(wěn)步擴(kuò)大的量產(chǎn)進(jìn)程，禾多科技再度入榜。同時(shí)，禾多科技受邀參與同期舉辦的2023年汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍企業(yè)研討會中，與眾多行業(yè)嘉賓共同對自動駕駛最新行業(yè)趨勢進(jìn)行探討，并分享禾多科技自身的自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)與量產(chǎn)落地動態(tài)。

畢馬威中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50報(bào)告及榜單于2017年首度舉辦，長期關(guān)注中國汽車出行領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展與商業(yè)模式創(chuàng)新。參選企業(yè)需經(jīng)過技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新、對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與賦能、估值與資本市場認(rèn)可等6大核心評價(jià)維度的綜合評價(jià)，由畢馬威合伙人、汽車行業(yè)投資人、領(lǐng)軍企業(yè)高管、行業(yè)專家及學(xué)者組成的評委會進(jìn)行評選，榜單受到業(yè)界高度認(rèn)可。

禾多科技曾在第二屆、第三屆兩度入榜，而伴隨著近年來禾多自動駕駛方案量產(chǎn)落地進(jìn)程的加速與企業(yè)體系競爭力的提升，第六屆畢馬威中國汽車科技50榜單再度收錄禾多科技。

2023年汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍企業(yè)研討會與頒獎儀式同期舉辦，研討會邀請了相關(guān)政府、產(chǎn)業(yè)、金融領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和專家，共同圍繞技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型展開討論。

在研討會期間，禾多科技首席財(cái)務(wù)官侯延琨以《風(fēng)口依舊，回歸理性 自動駕駛下半場競爭聚焦全場景量產(chǎn)落地》為主題，對自動駕駛行業(yè)最新發(fā)展趨勢與禾多在人工智能前沿創(chuàng)新與自動駕駛量產(chǎn)落地實(shí)踐探索經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分享。

對于如今的自動駕駛賽道來說，可以用「一半是海水，一半是火焰」來形容：一方面，從去年開始，行業(yè)整體發(fā)展出現(xiàn)波動。在海外，由福特、大眾投資，估值一度超過70億美金的美國明星自動駕駛公司Argo AI宣布倒閉。在中國，自動駕駛賽道去年對外披露的融資規(guī)模，從2021年的760億人民幣下降到300億，整體規(guī)模明顯下降。

另一方面，在乘用車領(lǐng)域，隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型的不斷深入，不僅是特斯拉、蔚小理等新品牌依然在不斷加碼自動駕駛，比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)車企正加速轉(zhuǎn)型，補(bǔ)齊智能化薄弱部分。

在當(dāng)前的中國汽車市場，L2級輔助駕駛逐漸成為標(biāo)配，L2+高階智駕量產(chǎn)即將爆發(fā)。在整體乘用車市場中，L2以及L2+智能駕駛的新車滲透率不斷上升，2022年已經(jīng)達(dá)到了34.9%，并預(yù)計(jì)在2025年將會達(dá)到70%。

在L2+高階智駕領(lǐng)域，新勢力品牌依然處于相對領(lǐng)先地位。為了在競爭中取得優(yōu)勢，無論是新品牌還是傳統(tǒng)廠商，如今都對智能駕駛的真正量產(chǎn)落地愈發(fā)重視，漸進(jìn)量產(chǎn)路線成為行業(yè)共同認(rèn)可的趨勢。

禾多科技從成立之初就堅(jiān)定選擇漸進(jìn)量產(chǎn)路線，致力利用創(chuàng)新人工智能技術(shù)和汽車工程技術(shù)，推動自動駕駛技術(shù)在中國市場的規(guī)模量產(chǎn)落地，漸進(jìn)式推動全場景無人駕駛的實(shí)現(xiàn)，用AI讓移動更美好。

基于過去多年專注量產(chǎn)領(lǐng)域積累的技術(shù)創(chuàng)新和工程落地能力，禾多科技正沿著“行泊一體-軟硬一體-駕艙一體”的產(chǎn)品進(jìn)化路徑，兼顧創(chuàng)新研發(fā)與量產(chǎn)落地，更加高效地為車企客戶提供智能駕駛研發(fā)服務(wù)。

禾多科技“行泊一體”自動駕駛解決方案已經(jīng)支持領(lǐng)航輔助、HPA記憶泊車等多種高階智能駕駛功能，能夠覆蓋高速結(jié)構(gòu)化道路、城區(qū)工況和最后一公里泊車應(yīng)用場景。

在研發(fā)不斷推進(jìn)的同時(shí)，該方案的量產(chǎn)落地穩(wěn)步推進(jìn)——2021年，禾多科技與廣汽集團(tuán)達(dá)成“產(chǎn)融聯(lián)合”創(chuàng)新合作關(guān)系，成為了國內(nèi)大型汽車集團(tuán)形成全方位合作的唯一獨(dú)立自動駕駛公司。通過雙方密切配合，行泊一體方案已經(jīng)在昊鉑GT、傳祺E9、埃安LX Plus和傳祺影酷等多款廣汽集團(tuán)新車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將通過后續(xù)持續(xù)研發(fā)投入，OTA升級更多智駕功能。

此外，禾多科技也在不斷拓展量產(chǎn)新客戶、業(yè)務(wù)新邊界。在自身軟件算法積累之上，禾多科技從充分發(fā)揮軟硬件整體系統(tǒng)效能層面出發(fā)，自主研發(fā)了域控制器HoloArk、智能前視相機(jī)HoloIFC、中間件HoloSAR等產(chǎn)品。

HoloArk、HoloIFC已獲得奇瑞定點(diǎn)，將在今年年底上市的兩款奇瑞集團(tuán)重點(diǎn)新能源車型上搭載。此外，HoloIFC還獲得了東風(fēng)集團(tuán)項(xiàng)目定點(diǎn)，將為東風(fēng)新車提供包括AEB在內(nèi)的L2級別輔助駕駛功能。隨著自身技術(shù)創(chuàng)新和平臺化研發(fā)能力的提升，禾多科技正積極與更多汽車廠商合作，不斷擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模。

持續(xù)推進(jìn)量產(chǎn)項(xiàng)目的同時(shí)，禾多科技在行業(yè)普遍關(guān)注的“輕地圖”、“駕艙融合”等創(chuàng)新領(lǐng)域積極探索。針對高精地圖的局限，禾多科技正探索基于導(dǎo)航地圖研發(fā)導(dǎo)航領(lǐng)航輔助、分布式地圖、云端整合自建圖等創(chuàng)新技術(shù)。禾多科技自主研發(fā)的自建圖/自循環(huán)技術(shù)，將從泊車場景出發(fā)，逐步拓展到城區(qū)場景，實(shí)現(xiàn)城區(qū)識途領(lǐng)航等創(chuàng)新功能，為消費(fèi)者提供更加安心、舒適與高效的智駕體驗(yàn)。

展望未來，禾多科技認(rèn)為5~10年將是高階自動駕駛功能規(guī)模化落地的窗口時(shí)期，乘用車自動駕駛將在中國市場高速發(fā)展，相關(guān)研發(fā)成本將隨著規(guī)模效應(yīng)逐步降低，技術(shù)研發(fā)和行業(yè)發(fā)展將繼續(xù)高速前進(jìn)。

2025年將是行業(yè)的一個(gè)分水嶺。在此之前，體驗(yàn)優(yōu)秀的自動駕駛系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)在更多場景中的量產(chǎn)落地。2025年之后，量產(chǎn)自動駕駛將逐步向無人駕駛的終極目標(biāo)邁進(jìn)。

正如2023畢馬威中國汽車科技50報(bào)告指出，得益于技術(shù)逐步成熟和成本下降，乘用車新車搭載L2（L2級別自動駕駛）功能的滲透率提升，L3將是接下來的競爭焦點(diǎn)。與此同時(shí)，資本市場對無人駕駛領(lǐng)域的投資趨于理性，商業(yè)化落地及預(yù)期盈利性逐漸成為影響投資人決策的關(guān)鍵性指標(biāo)。

面向未來幾年，唯有加速量產(chǎn)落地，才能獲得足夠的數(shù)據(jù)，推動技術(shù)迭代升級。禾多科技期待與更多的生態(tài)合作伙伴繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)作合作，共同推動自動駕駛技術(shù)大規(guī)模搭載、推動我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前邁進(jìn)，為中國消費(fèi)者打造更加優(yōu)秀的未來出行體驗(yàn)。