電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日，沃爾沃汽車在紐約氣候周上宣布，將于2024年初停產(chǎn)柴油車。沃爾沃還表示，公司計(jì)劃到2030年停止燃油車銷售，到2040年公司實(shí)現(xiàn)氣候中和。

沃爾沃CEO Jim Rowan在活動(dòng)上表示，電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是我們的未來(lái)，它好于內(nèi)燃機(jī)，比如運(yùn)行噪聲更小、振動(dòng)更小、維修成本更低，并且零尾氣排放?！拔覀冋Υ蛟靸?yōu)質(zhì)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，以滿足客戶對(duì)沃爾沃的一切期望，這也是我們應(yīng)對(duì)氣候變化的重要組成部分?！?br />
自此，沃爾沃成為第一家完全放棄柴油車的歐洲車企，同時(shí)也預(yù)示著電動(dòng)化進(jìn)程的加速。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路上，歐洲市場(chǎng)正在拋棄柴油車

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是沃爾沃在歐洲主力銷售的動(dòng)力組合，此前沃爾沃在歐洲市場(chǎng)多款車型上搭載了2.0L渦輪增壓柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，部分還采用了混合動(dòng)力來(lái)改善排放。

對(duì)于停產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的原因，沃爾沃表示其中包括不斷變化的市場(chǎng)需求、更嚴(yán)格的排放法規(guī)等。另外柴油發(fā)動(dòng)機(jī)盡管相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量更少，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化物更多，而氮氧化物是一種主要的空氣污染物，直接導(dǎo)致酸雨、光化學(xué)煙霧等問(wèn)題。

由于柴油內(nèi)燃機(jī)熱效率更高，相比汽油內(nèi)燃機(jī)大約能節(jié)省20%的燃料，加上歐洲早期在政策上對(duì)柴油進(jìn)行推動(dòng)，柴油價(jià)格比汽油更低，因此歐洲柴油車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是市場(chǎng)的主力。

在2015年以前，柴油車占?xì)W洲市場(chǎng)份額的50%以上，但自2015年以來(lái)，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)、稅收增加等政策導(dǎo)向，歐洲柴油車的份額一路下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車銷量中，柴油車銷量為13.96萬(wàn)輛，占新車市場(chǎng)比例跌至13.4%；而電動(dòng)車銷量為15.83萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到15.1%，歷史上首次超過(guò)柴油車。

沃爾沃也表示，柴油車曾經(jīng)是他們?cè)跉W洲賴以生存的產(chǎn)品，但現(xiàn)在已經(jīng)被電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車所取代。從沃爾沃去年的銷售數(shù)據(jù)中，柴油車已經(jīng)只占品牌銷量的8.9%。而今年8月的最新數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃旗下的電動(dòng)化車型占到整體品牌銷量的33%，其余67%為燃油動(dòng)力汽車。

剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

今年2月，歐洲議會(huì)正式批準(zhǔn)了歐盟2035年停售新生產(chǎn)燃油車的議案，這意味著到了2035年，在歐盟國(guó)家范圍內(nèi)銷售的汽車，包括汽油、柴油燃料驅(qū)動(dòng)的車型，甚至HEV/PHEV等混合動(dòng)力汽車都將被禁止銷售。

當(dāng)然，為了滿足電動(dòng)汽車的需求，該議案還包括充電站等基建設(shè)施，比如到2025年歐洲充電站數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)個(gè)，到2030年建設(shè)350萬(wàn)個(gè)。同時(shí)高速公路每60km至少有一個(gè)充電站，每150公里必須有一個(gè)加氫站等。

因此，對(duì)于歐洲的車企而言，停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì)。在歐洲車企中，沃爾沃的計(jì)劃相對(duì)而言較快，沃爾沃在2021年7月就宣布，到2025年公司50%的銷量將會(huì)來(lái)自純電車型，其余50%為混動(dòng)車型，到2030年所有銷量都將來(lái)自純電產(chǎn)品。

作為對(duì)比，大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，公司在2026年起不再推出內(nèi)燃機(jī)新車型，2033年起停止生產(chǎn)所有內(nèi)燃機(jī)車型；而賓利品牌則計(jì)劃在2025年起停止推出新的燃油車型，2030年起僅銷售純電車型。

奔馳則計(jì)劃到2030年只銷售純電車型；寶馬計(jì)劃在2025年推出新世代電動(dòng)車型，但對(duì)于品牌全面電動(dòng)化沒(méi)有明確時(shí)間表。

去年11月，沃爾沃宣布從旗下內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)公司Aurobay撤資，并將所有股份出售給吉利汽車，也就是從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)中完全剝離出來(lái)，退出內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)和制造。Aurobay成立于2021年，當(dāng)時(shí)沃爾沃將旗下動(dòng)力總成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部資產(chǎn)注入Aurobay，沃爾沃在其中占股33%。

沃爾沃當(dāng)時(shí)稱，業(yè)務(wù)剝離的所得將會(huì)用于公司的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這筆交易會(huì)是公司未來(lái)投資和布局的重要補(bǔ)充。

對(duì)于是否停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，歐洲車企的看法并不相同。比如寶馬曾表示不會(huì)宣布燃油車的停產(chǎn)時(shí)限，并認(rèn)為未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車型和電動(dòng)化車型可以實(shí)現(xiàn)和諧共存。與此同時(shí)，寶馬還宣布將繼續(xù)研發(fā)包括四缸、六缸、八缸的高性能內(nèi)燃機(jī)。

此前奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann則表示公司將選擇停止在內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)上的研發(fā)，僅會(huì)根據(jù)新的排放規(guī)則相應(yīng)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行調(diào)整。

大眾集團(tuán)則在今年的媒體溝通會(huì)上宣布，在2023年-2027年間投資1800億歐元，其中超過(guò)2/3資金投向電動(dòng)化和數(shù)字化，另外1/3投向內(nèi)燃機(jī)技術(shù)開(kāi)發(fā)。但大眾集團(tuán)也提到，希望對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入到2025年到達(dá)頂峰，后續(xù)逐漸降低投入比例。

另外，更早前多家汽車Tier1零部件供應(yīng)商也已經(jīng)宣布停止內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)的事件節(jié)點(diǎn)。大陸集團(tuán)早在2018年就宣布，2025年開(kāi)發(fā)、2030年生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)將會(huì)是大陸的最后一代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品；采埃孚也在2020年宣布自2021年開(kāi)始，不再為內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)系統(tǒng)研發(fā)部件，未來(lái)公司的業(yè)務(wù)重心將會(huì)放在長(zhǎng)續(xù)航的混動(dòng)和純電車型上。

當(dāng)然，沃爾沃剝離內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)和制造，其中一大原因是吉利與雷諾的合作。去年11月，在沃爾沃宣布將其在Aurobay中的股份全部出售給吉利后，吉利就宣布將與雷諾成立一家合資公司，在全球范圍內(nèi)共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。

而Aurobay則被并入吉利與雷諾的新動(dòng)力總成合資公司中，在沃爾沃全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化之前，Aurobay仍將會(huì)是沃爾沃唯一的混合動(dòng)力總成供應(yīng)商。因此，作為吉利集團(tuán)子公司，沃爾沃剝離內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，實(shí)際上是將資源重新分配，更多資源投入到電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，而將內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力等總成轉(zhuǎn)為對(duì)外采購(gòu)。

寫在最后

沃爾沃是第一家完全放棄柴油車的歐洲傳統(tǒng)車企，但絕對(duì)不會(huì)是最后一家，在確定的燃油車禁令時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，將會(huì)有更多歐洲車企宣布放棄柴油內(nèi)燃機(jī)，甚至汽油內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。而隨著更多的資源流向電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中，汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)度將會(huì)進(jìn)一步加速。