據中工汽車網獲悉，當?shù)貢r間9月20日，英國首相里?！ぬK納克在關于“凈零目標”的新聞發(fā)布會上表示，將該國禁售汽油和柴油動力新車的時間推遲5年，由原計劃的2030年推遲到2035年實行。

蘇納克給出的理由是，這一氣候目標會給普通民眾帶來“無法接受的成本”。在2035年前，仍然可以購買汽油和柴油轎車和小貨車。即使到2035年后，還可以買賣二手燃油車。

“起碼應該是消費者自己做出選擇，而不是政府強迫消費者這么做，因為前期成本很高。我們還有很長的路要走，讓充電基礎設施到位。”蘇納克補充道，“因此，為給我們更多準備時間，我們將放松向電動汽車的過渡。”

這意味著，第一個制定具有法定約束力的凈零排放目標的主要經濟體，反悔了。

英國的搖擺不定 2020年11月，時任英國首相的鮑里斯·約翰遜宣布“綠色產業(yè)革命”10項計劃，其中重點提出，2030年起禁止新燃油車銷售以及其他減排措施。彼時，約翰遜指出，英國正在大步邁向2050年實現(xiàn)零排放目標。

當全球多國致力于強化“氣候雄心”時，蘇納克為何率先唱起反調？

業(yè)內人士認為，蘇納克此舉是試圖發(fā)出一種政治信號，以此獲取保守政黨車主的支持和英國國內經濟發(fā)展落后的地區(qū)。

事實上，為了趕上2030年不再銷售新燃油車最后期限，汽車制造商們已在英國進行了大量投資。蘇納克的此番言論，引起了市場的強烈不滿。

英國獨立氣候監(jiān)督機構氣候變化委員會主席福斯特表示，政策倒退可能會使英國在實現(xiàn)目標方面更加落后，并讓英國很難實現(xiàn)其法律承諾。

韓國制造商起亞汽車表示，公司已計劃未來幾年在英國推出9款電動車型?？吹狡囆袠I(yè)正在努力和投資的政策發(fā)生變化，令人失望。這一聲明“改變了復雜的供應鏈談判和產品規(guī)劃，給消費者和行業(yè)帶來混亂”。

福特英國總裁麗莎·布蘭金表示，這是一個多世紀以來最大的行業(yè)轉型，英國設定的2030年目標，是加速福特走向更清潔未來的重要催化劑。我們的企業(yè)需要英國政府提供三樣東西：雄心、承諾和一致性，放寬2030年禁售令將破壞這三點。

此外，大眾汽車、Stellantis集團、捷豹路虎等也紛紛表達了對禁令推遲的不滿。推遲2030年目標代表，英國可能會失去最先采用綠色交通的勢頭。

值得注意的是，今年年初，歐盟同樣提出將從2035年起禁止生產新的燃油車，但遭到了包括大眾、寶馬、奔馳等車企的反對，稱該禁令是對燃油車的歧視。

隨后，經過多輪辯論，歐洲議會最終以340票贊成，279票反對和21票棄權的結果，正式批準了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。

豐田的雙手贊成 近年來，隨著全球汽車數(shù)量的不斷增長，傳統(tǒng)的燃油車尾氣給人類生存環(huán)境帶來了不小的壓力。為了解決燃油車導致的環(huán)境污染問題，世界各國陸續(xù)明確禁燃計劃，全面推動電動汽車的發(fā)展，逐漸掀起了全球汽車電動化的浪潮。

在這其中，以豐田汽車為代表的傳統(tǒng)日系品牌卻“唱起反調”。對于蘇納克禁令推遲五年的提議，豐田舉雙手贊成，“此舉有助于行業(yè)和消費者逐漸適應，而且該政策認識到所有低排放和經濟型技術都可以在務實的汽車轉型中發(fā)揮作用?！?/p>

今年上半年，豐田在華累計銷量達到87.94萬輛，同比下滑2.8%。全球和中國市場的冰火兩重天，顯然是在電動化大潮中被遠遠拋下。

現(xiàn)如今，日本汽車行業(yè)在電動化、智能化浪潮的裹挾下，不可避免地卷入變革之中。然而，面對變革帶來的危機，日系車企的態(tài)度卻顯得格外“保守”。

不久前，身為日本汽車制造協(xié)會主席的豐田章男再次表現(xiàn)出了對全面電動化的抵觸情緒，在他看來，“汽車行業(yè)從業(yè)人員大部分是沉默的大多數(shù)，他們一直想知道電動車作為單一選擇是否真的可行？但他們認為這是大勢所趨，所以他們不敢大聲說出來?！?/p>

此番言論一出便獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等多家日系車企的支持。

盡管轉型如此艱難，但豐田汽車等日系車企也很清楚，電動化、智能化的時代無法逃避，落后注定被淘汰。

6月13日，豐田汽車舉辦了以“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，公布了支撐豐田向移動出行公司轉型的各項新技術的發(fā)展情況。

佐藤恒治代表豐田提出了一個大膽的目標——豐田將在2023財年銷售超過20萬輛純電動汽車，這是上一財年38000輛的5倍多。

淘汰的燃油時代 手里握著燃油車車鑰匙的你，或許會心生懷疑。昨天還開得好好的燃油車，今天怎么就被淘汰了。

2018年，燃油車的銷量為2122萬輛，占比94.9%，此后就是連續(xù)4年的持續(xù)下滑。到2022年，燃油車的銷量僅僅只有1411萬輛，占比68.6%。5年時間里，燃油車銷量下滑33.5%，份額下滑26.3個百分點。

站在2023年，可以發(fā)現(xiàn)市場對于燃油車和新能源的認知發(fā)生了徹底的改變——從新能源是趨勢，轉變成為新能源是主流。

首先，無論是使用成本，還是駕乘體驗，電動汽車對于燃油車都是碾壓級別的存在。特別是“大電池＋插混”的技術組合帶來的“城市用電、長途用油”的使用體驗，對于傳統(tǒng)A級和B級燃油車而言，實在是降維打擊。

其次，當所有的消費者開始越來越關注以“智能座艙”為代表的智能化的時候，就已經宣告了燃油車的死亡。2022年，中國國智能網聯(lián)汽車出貨量達16.3萬臺，汽車產業(yè)漸入電動智能化的新賽道。

不過，一定程度上，電動汽車還遠未到“一統(tǒng)江湖”的地步，燃油車在細分市場占有一定的份額，這個是毫無疑問的。在一臺一臺電動汽車推出的同時，電池安全、續(xù)航里程、充電焦慮等幾大痛點也讓許多消費者望而卻步。

對于禁售燃油車時間表，有專家指出，“新能源車技術不成熟的話，禁售燃油車會導致新車價格大幅度上漲，可能會讓百姓買不起車，或者汽車銷量大幅下降?！?/p>

2023年，舊秩序正在坍塌，新秩序正在重建。電動汽車的迅速崛起，正在加速燃油車的離去。這場百年未有之大變革何時完結，還是一個未知數(shù)。