9月21日-24日，以“聚智成勢(shì) 協(xié)同向新——邁向商業(yè)化應(yīng)用新征程”為主題的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京舉辦。本屆大會(huì)以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用為主線，匯聚政產(chǎn)學(xué)研多方力量，加強(qiáng)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)交流合作，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”走向世界。

東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀出席，并在強(qiáng)基固鏈“芯”“系”未來(lái)高峰論壇發(fā)表《基于中央超算芯片的軟件開放技術(shù)框架》主題演講，深度解讀openVOC（Vehicle on Chip）開放技術(shù)框架在智能汽車時(shí)代產(chǎn)生的必然性以及在提升整車創(chuàng)新速度、降低開發(fā)成本等方面帶來(lái)的重要意義。

以下為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

智能汽車發(fā)展方向和動(dòng)力：更多的創(chuàng)新 更低的成本

當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)對(duì)汽車發(fā)展路徑的判斷和認(rèn)知趨于一致，即從傳統(tǒng)燃油車、三電系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，再到新能源汽車的下半場(chǎng)——智能汽車時(shí)代。

電動(dòng)車時(shí)代通過(guò)提高電池能量密度、提升續(xù)航里程、降低整車價(jià)格，便可得到大部分消費(fèi)者的認(rèn)可，這是市場(chǎng)明確的發(fā)展路徑。但相比之下，智能汽車時(shí)代哪些智能化功能消費(fèi)者會(huì)真正買單，從而呈現(xiàn)可預(yù)期的市場(chǎng)成果，此類映射關(guān)系仍處于相對(duì)迷茫的狀態(tài)。

這個(gè)狀態(tài)可以分為三個(gè)方面：

一是整車企劃的無(wú)力感：每輛新車型都會(huì)企劃新的特性，但哪些可以真正與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開，哪些創(chuàng)新可以實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的“iPhone時(shí)刻”？這些標(biāo)志性的特性還很模糊。

二是軟件成本的超載：整車開發(fā)會(huì)消耗大量的精力和成本，有非常多的工程師進(jìn)行調(diào)試適配和標(biāo)定等，特別在軟件方面的投入，包括整車改bug、軟件重構(gòu)的成本是否能在單車型中去攤銷？尤其在當(dāng)下新車型的開發(fā)周期越來(lái)越短、數(shù)量越來(lái)越多、市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分的背景下，單臺(tái)車的銷售收入是否能夠負(fù)擔(dān)巨大的軟件成本，這個(gè)課題已經(jīng)變得越來(lái)越尖銳。

三是品牌力有待提升：目前，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在忙于創(chuàng)新，導(dǎo)致沒有時(shí)間和精力在一個(gè)確定性的方向上持續(xù)打磨、提升，面向未來(lái)，如何塑造并構(gòu)建持久的品牌忠誠(chéng)度還仍需破局。

隨著智能化的快速發(fā)展，整個(gè)汽車行業(yè)都在新E/E架構(gòu)、軟硬件調(diào)試以及開發(fā)方法等方面做大量的投入，只是進(jìn)步的軌道和速度仍然不能按照期待的時(shí)間去完成，其中典型問題就是創(chuàng)新成本與工程成本之間的鴻溝。

智能汽車的主要成本可分為兩類，一類是創(chuàng)新成本，一類是將創(chuàng)新特性搭載上車的成本，即工程成本。由于汽車工業(yè)產(chǎn)品體系復(fù)雜，在整車研發(fā)的過(guò)程中有大量的重復(fù)適配、軟件重構(gòu)工作，這些過(guò)程中的工程成本成為創(chuàng)新的分母，導(dǎo)致工程成本遠(yuǎn)高于創(chuàng)新成本，粗略比例是50:1，使得整個(gè)開發(fā)體系成本高昂，但創(chuàng)新速度依然低下。

未來(lái)智能汽車的終極發(fā)展路徑目前仍處于探索期，在此背景下，創(chuàng)新發(fā)展軌道的突破性拐點(diǎn)，是找到一種整車研發(fā)成本更低、創(chuàng)新繁榮程度更高的方法學(xué)，將工程成本和創(chuàng)新成本降成5:1乃至更低，從而讓更多的創(chuàng)新思想、特性能夠更容易、快速地去導(dǎo)入到車輛平臺(tái)中。

智能化的創(chuàng)新發(fā)展離不開整車E/E架構(gòu)的持續(xù)進(jìn)化，但每一代架構(gòu)的演進(jìn)、迭代所投入的工程開發(fā)成本都十分巨大。從經(jīng)典E/E架構(gòu)的發(fā)展路徑看，如果最終的發(fā)展形態(tài)是中央集中式架構(gòu)，在一顆芯片上集中了絕大部分智能化功能，并通過(guò)與云端算力等有機(jī)結(jié)合，同時(shí)在全新的軟件架構(gòu)下，第三方開發(fā)者的創(chuàng)新想法也可以更容易、快速地導(dǎo)入到車輛平臺(tái)中，使得整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新效率和質(zhì)量都能夠得到穩(wěn)步提升，車企能夠在自身差異化、個(gè)性化應(yīng)用的關(guān)鍵領(lǐng)域去反復(fù)打磨、復(fù)用和迭代，從而真正建立自身的品牌特性。

那么以終為始，行業(yè)應(yīng)該按照最終的形態(tài)（中央計(jì)算和車云一體）去構(gòu)想全新的技術(shù)開發(fā)框架。

openVOC開放技術(shù)框架：充分的復(fù)用 高效的迭代

東軟睿馳提出openVOC（Vehicle on Chip）開放技術(shù)框架，即將絕大部分智能化應(yīng)用盡可能放在一顆芯片上去實(shí)現(xiàn)，其軟件架構(gòu)應(yīng)更加開放，任何一個(gè)應(yīng)用，可以通過(guò)軟件的服務(wù)化接口，訪問車上的全部硬件功能。

這些服務(wù)化接口以及基于這些服務(wù)化接口的開發(fā)方法應(yīng)該是開放的，能夠被第三方軟件開發(fā)者很容易地獲得，使得硬件可以得到充分的利用，軟件可以實(shí)現(xiàn)高度的復(fù)用，功能可更快速地迭代，軟件的創(chuàng)新能力就會(huì)被釋放，軟件具備與平臺(tái)和整車的“兼容性”，能夠單獨(dú)的迭代，被無(wú)數(shù)次的集成，這將為智能汽車的發(fā)展帶來(lái)極大的想像空間。

整體來(lái)看，openVOC開放技術(shù)框架對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，將會(huì)有更多的優(yōu)秀、獨(dú)立軟件開發(fā)者參與到汽車智能化的發(fā)展之中，產(chǎn)業(yè)資源得到擴(kuò)展，軟件創(chuàng)新更加繁榮；對(duì)于車企，單芯片的模式也將使得硬件成本更低、軟件開發(fā)效率大幅度提升，智能化創(chuàng)新更加容易，工程開銷更小。

目前，東軟睿馳基于openVOC開放技術(shù)框架構(gòu)建了首款可量產(chǎn)落地的產(chǎn)品——全新國(guó)產(chǎn)化集中式中央計(jì)算單元，在國(guó)產(chǎn)單芯片之上構(gòu)建高階智能駕駛功能、豐富的人車交互智能化體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)成本、性能、效率的全面平衡。

全新國(guó)產(chǎn)化集中式中央計(jì)算單元采用了一顆高性能的國(guó)產(chǎn)SoC芯片，具備充足的通用算力、GPU算力和AI算力，在東軟睿馳軟件開發(fā)平臺(tái)NeuSAR的支持下，可以在一顆芯片上實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)別的自動(dòng)駕駛、場(chǎng)景化/情感化的人車交互、集中化的整車管理和通信等全面的車輛智能化功能。在為用戶帶來(lái)隨心所欲、安全便捷、千車千面的駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，又具備極致的性價(jià)比。

東軟睿馳NeuSAR：openVOC軟件架構(gòu)的關(guān)鍵基礎(chǔ)組件

openVOC開放技術(shù)框架對(duì)于中間件、通訊基礎(chǔ)設(shè)施以及相應(yīng)的一些功能組件提出非常高的要求，東軟睿馳NeuSAR構(gòu)建了集整車控制、自動(dòng)駕駛、人車交互等多種應(yīng)用于一個(gè)芯片中開發(fā)和部署的軟件開發(fā)平臺(tái)，助力實(shí)現(xiàn)openVOC軟件架構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

NeuSAR aCore 、cCore構(gòu)成了符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件開發(fā)平臺(tái)，NeuSAR 消息總線構(gòu)成了實(shí)現(xiàn)openVOC軟件架構(gòu)中多個(gè)異構(gòu)核之間統(tǒng)一的通信平臺(tái)。持續(xù)實(shí)踐中，NeuSAR再次進(jìn)行升級(jí)，在應(yīng)用開發(fā)框架NeuSAR SF（Service Framework）中補(bǔ)充Python開發(fā)框架，提供針對(duì)NeuSAR基礎(chǔ)模塊的Python語(yǔ)言開發(fā)接口，開發(fā)者可以使用Python語(yǔ)言調(diào)用NeuSAR的基礎(chǔ)功能，從而降低開發(fā)難度，并通過(guò)提供Web Service調(diào)用方式，與云端更好地兼容，構(gòu)建人車交互應(yīng)用與整車控制應(yīng)用間的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)化接口，提升應(yīng)用開發(fā)效率。

同時(shí)，東軟睿馳NeuSAR也提供全棧的工具鏈。當(dāng)大量的應(yīng)用和軟件集中在一顆芯片后，對(duì)于開發(fā)方法、調(diào)試方法等后期的優(yōu)化和迭代提出非常多工具方面的要求，東軟睿馳在數(shù)據(jù)、調(diào)優(yōu)、標(biāo)定等層面提供了一體化的開發(fā)的工具，支持自定義插件及三方擴(kuò)展，并且支持多人協(xié)同跨域開發(fā)，在一站式開發(fā)環(huán)境中大幅度提高開發(fā)效率。

東軟睿馳一直積極探索新的軟件開發(fā)理念和方法，致力于為openVOC開放技術(shù)框架的量產(chǎn)落地搭建成熟的軟件架構(gòu)，使得服務(wù)界面、通訊界面能夠很好地被定義，第三方開發(fā)者更便捷高效地進(jìn)行軟件開發(fā)。

隨著首款符合openVOC開放技術(shù)框架的中央計(jì)算單元逐步量產(chǎn)、Python開發(fā)框架的持續(xù)升級(jí)，在未來(lái)已來(lái)的時(shí)代下，東軟睿馳希望與行業(yè)伙伴協(xié)力同行、繼續(xù)探索未來(lái)，賦能車企不斷提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，助力智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量快速發(fā)展。