佐思汽研發(fā)布《2023年全球及中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證研究報(bào)告》，包含Excel附件“自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件體系列表及全文鏈接”。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是汽車(chē)、電子、信息通信和道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。隨著汽車(chē)自動(dòng)駕駛邁向L3級(jí)測(cè)試/量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)陸續(xù)發(fā)布，傳統(tǒng)的智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)落后，為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家正積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。 目前，我國(guó)已經(jīng)形成初步的自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，有效滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理需求，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)中做出積極貢獻(xiàn)。

2023年中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展迅速，逐步填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白

自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)具有前瞻性和約束性，對(duì)國(guó)家自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義，目前自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)主要圍繞L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛展開(kāi)。在自動(dòng)駕駛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)已經(jīng)發(fā)布三大類(lèi)（基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用），初步形成自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，截至2023年8月，已經(jīng)規(guī)劃了53條標(biāo)準(zhǔn)文件。 自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件在近兩年密集發(fā)布，持續(xù)助力自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從文件內(nèi)容分類(lèi)來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)類(lèi)文件5個(gè)，已經(jīng)覆蓋所有分類(lèi)；自動(dòng)駕駛通用規(guī)范文件17個(gè)，主要覆蓋功能安全/網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)內(nèi)容；自動(dòng)駕駛產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用文件31個(gè)，主要覆蓋信息感知、輔助駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等方面；其中網(wǎng)絡(luò)安全類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件數(shù)量最多，達(dá)到10個(gè)；控制輔助類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件排名第二，達(dá)到7個(gè)，其次是信息輔助類(lèi)和雷達(dá)攝像頭感知類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)文件。 可以看出，中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的制定是循序漸進(jìn)的，網(wǎng)絡(luò)安全和控制輔助類(lèi)最先介入，優(yōu)先保證車(chē)輛的安全可控性。

中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件分類(lèi)數(shù)量

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從自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件發(fā)布進(jìn)度來(lái)看，已發(fā)布的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件27個(gè)，占比51%；在批準(zhǔn)文件19個(gè)，占比35.8%；已發(fā)布+批準(zhǔn)文件占比86.8%，覆蓋我國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件八成以上。批準(zhǔn)中的標(biāo)準(zhǔn)文件有望于2023年年內(nèi)發(fā)布。 可以看出，中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)文件發(fā)展速度并不均衡。在預(yù)期功能安全、數(shù)據(jù)安全、地圖與定位、座艙交互、自動(dòng)駕駛功能規(guī)范和關(guān)鍵系統(tǒng)方面暫時(shí)沒(méi)有正式文件發(fā)布，并且座艙交互、地圖定位以及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)方面標(biāo)準(zhǔn)文件處于起草階段，距離發(fā)布將近有24個(gè)月的時(shí)間。

中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)更新進(jìn)度

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2020-2023年，中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展速度，已基本形成了一套自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，并且在網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、駕駛輔助、信息感知融合等方面已走在全球前列，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也取得了較快發(fā)展。 但在中國(guó)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系中，仍有部分項(xiàng)目尚未形成我國(guó)的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，包括人機(jī)交互中的駕駛交互；電磁兼容；評(píng)價(jià)體系和工具中的評(píng)價(jià)及審查能力、管理及開(kāi)發(fā)流程、測(cè)試設(shè)備及工具、測(cè)試場(chǎng)景；產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用中資源管理與應(yīng)用的車(chē)用軟件、車(chē)用芯片等。隨著我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)及電磁行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2025年前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)發(fā)布。

全球自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化組織是標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的孵化站

全球標(biāo)準(zhǔn)化組織分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織，因依照其標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)及審核決策人員不同可以分為政府化組織和市場(chǎng)化組織。例如，ISO標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)決策是來(lái)源于成員國(guó)，每個(gè)國(guó)家1票，項(xiàng)目立項(xiàng)成功與否依賴于國(guó)際形勢(shì)而并非純技術(shù)；IEEE標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)決策是來(lái)源于領(lǐng)域?qū)＜遥赜谛袠I(yè)市場(chǎng)化。 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化則分類(lèi)出國(guó)家（GB）、地方（DB）、行業(yè)（QC）、團(tuán)體四個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)化組織，主要因?yàn)槠湎嚓P(guān)的主管單位及開(kāi)發(fā)流程不盡相同，其目標(biāo)也不同。例如地方標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)家、行業(yè)來(lái)講，更注重“地方特色、先行先試”；團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于國(guó)家、行業(yè)而言，更注重“技術(shù)先進(jìn)性，可容忍部分技術(shù)不成熟”。

全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化組織匯總

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全球各地對(duì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證方法是大同小異的，中國(guó)積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證與國(guó)際接軌，但是因?yàn)楦鲊?guó)推廣速度的不同還是會(huì)有差異。近年來(lái)，中國(guó)智能汽車(chē)出海速度加快，自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作成為出海車(chē)企需直面的問(wèn)題。 中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海主要采取產(chǎn)品出口（產(chǎn)品出海）或海外設(shè)廠（技術(shù)出海）兩種方式。從時(shí)間角度來(lái)看，產(chǎn)品出口是個(gè)短期現(xiàn)象，海外設(shè)廠（技術(shù)出海）是個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，預(yù)計(jì)需要3-5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。 歐盟在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證方面嚴(yán)格程度一直是比較高的。在國(guó)際知名的五大安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)里，Euro NCAP一直都是與時(shí)俱進(jìn)。為適應(yīng)當(dāng)前行車(chē)環(huán)境，提高行車(chē)安全性，2023年Euro NCAP測(cè)試難度再次升級(jí)，在被動(dòng)安全方面新增柱碰遠(yuǎn)端乘員保護(hù)、引入水淹試驗(yàn)、增加了對(duì)騎行者的保護(hù)范圍，主動(dòng)安全方面則新增100余項(xiàng)主動(dòng)安全場(chǎng)景等。如何順利通過(guò)歐盟認(rèn)證也成為車(chē)企出海的關(guān)鍵所在。

歐盟自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證分類(lèi)

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2022年8月26日，歐盟發(fā)布了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的型式認(rèn)證法規(guī)Reg. (EU) 2022/1426-全自動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）型式認(rèn)證的統(tǒng)一程序和技術(shù)規(guī)范-(EU) 2022/1426。該規(guī)則是歐盟委員會(huì)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全的工作涉及自動(dòng)/聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛（安全/網(wǎng)絡(luò)安全）的規(guī)則，覆蓋輕型車(chē)輛（客車(chē)和貨車(chē)）和重型車(chē)輛（公共汽車(chē)、客車(chē)和卡車(chē)）。

(EU) 2022/1426-ADS場(chǎng)景的ODD原則

來(lái)源： (EU) 2022/1426

整車(chē)出海是國(guó)內(nèi)各大乘用車(chē)主機(jī)廠共同關(guān)注的話題，出口乘用車(chē)需要滿足海外各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。2023年5月5日，GB《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》在工信部官網(wǎng)公開(kāi)征求意見(jiàn)，截止日期為2023年7月5日，文件定位為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》可以說(shuō)是UN R155的漢化版，其制定過(guò)程參考了R155法規(guī)，但在認(rèn)證形式、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和對(duì)應(yīng)、測(cè)試方法等方面，還是有明顯差異。 UN-R155是聯(lián)合國(guó)頒布的關(guān)于車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系和車(chē)型認(rèn)證的法規(guī)，于2021年1月生效。自2022年7月起，出口歐盟的新車(chē)型須滿足該法規(guī)要求。因此，國(guó)內(nèi)眾多整車(chē)制造商很早便開(kāi)始關(guān)注并著手搭建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全管理體系，以確保未來(lái)出口歐盟的車(chē)型可以通過(guò)歐盟整車(chē)型式認(rèn)證(EU-WVTA)。

車(chē)企UN R155車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證

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