中國新能源汽車產業(yè)正在進入全面市場化的新階段。

2023年1-8月，國內新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，電動化滲透率已經達到29.5%，全年產銷量預計將逼近1000萬輛。

需要指出的是，中國新能源汽車市場正在從“兩頭大中間小”的啞鈴型市場，逐漸向“中間大兩頭小”的紡錘型結構轉變。

2023年以來，新能源汽車不斷啃噬以合資品牌為天下的10萬-20萬價格的乘用車市場。作為市場主力，2022年10萬-20萬價格車型銷量占比國內乘用車銷量接近50%。

數據顯示，2022年，燃油車在10萬-20萬價格區(qū)間市場占比超過70%，到2023年8月，燃油車在該市場的占比下降超5%。

從市場變化來看，2023年，新能源汽車以價換量的市場特征逐漸明顯，“油電同價”趨勢下，新能源汽車憑借動力性能、智能化水平等優(yōu)勢更獲終端青睞。

而要進一步擴大新能源汽車市場滲透率，價格和性能必然是繞不開的關鍵環(huán)節(jié)。對于核心動力源而言，隨著終端需求變化，動力電池也在發(fā)生兩大趨勢變化。一是在純電領域滿足基于低成本的快充性能；二是PHEV領域動力產品傾向更大電量、更長續(xù)航及鐵鋰化。

目前，動力電池企業(yè)也在圍繞這兩大方向進行技術創(chuàng)新與產品迭代。

純電：基于低成本的快充電池將成必爭之地

2023年6月，具備800V快充性能的小鵬G6價格下調至20萬元左右，拉開純電新能源汽車快充內卷序幕。

緊接著8月，寧德時代發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，實現充電10分鐘續(xù)航400公里，整車續(xù)航里程可達700公里。

寧德時代乘用車事業(yè)部 CTO 高煥在發(fā)布會上提到，“寧德時代將致力于不斷降低超充電池成本，使超充技術成為每臺電動車的標配?！?/p>

而2023年以來，政府也在積極推動充電設施建立，本著超前建設規(guī)劃，地方政府下場推進超充站建設，以滿足終端用戶對于快充的訴求，由此也更加堅定車企及第三方企業(yè)在快充網絡上的搭建。

無疑，快充性能可以打破終端里程焦慮、補能焦慮，縮短充電時間，已經成為提升電動化滲透率的重要維度。而降低快充電池成本，將進一步驅動快充車型的市場普及。

目前，除了寧德時代之外，包括中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、欣旺達、巨灣技研等主流電池企業(yè)均有快充電池解決方案推出。（詳情可見：動力電池超級快充技術“加速跑”）

電池企業(yè)在快充電池領域加快部署，已變相印證新能源汽車企業(yè)對于快充車型品類的迫切需求。在車企激烈競爭之下，如何滿足終端訴求，打造低成本快充電池，也成為動力電池企業(yè)技術演進的新方向。

PHEV：更大電量、更長續(xù)航、鐵鋰化趨勢明顯

1-8月，PHEV在新能源領域的銷量占比向30%邁進，同比增幅高達86.9%，遠超純電動26.4%的增速。推動新能源汽車滲透率作用不容小覷。

本著響應下游低成本、高能量密度、高安全、長循環(huán)壽命等一系列性能訴求，PHEV電池也在向更大電量、更長續(xù)航、鐵鋰化方向發(fā)展。

數據顯示，2023年1-8月，PHEV單車帶電量維持25kWh左右，相比2022年同期提升約5kWh。高端車型如理想L7/L8、嵐圖夢想家等大型SUV帶電量均超過40kWh。

磷酸鐵鋰單度電成本已經下探到500元，給終端車企的售價帶來顯著優(yōu)勢。在裝機數據上，暢銷款PHEV車型TOP10中，磷酸鐵鋰裝機車型占比達6款。

針對終端訴求，動力電池企業(yè)也在紛紛發(fā)力PHEV電池產品，如：蜂巢能源推出基于飛疊技術的L400磷酸鐵鋰短刀電芯；中創(chuàng)新航基于OS極簡設計理念也推出PHEV專用電池及系統(tǒng)；瑞浦蘭鈞獲上汽集團定點為其開發(fā)磷酸鐵鋰型PHEV電池等等。

毋庸置疑，隨著PHEV市場的高速增長，將會給相關配套的動力電池企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇和彎道超車的機會。

2023年11月21-23日，2023高工鋰電年會將在深圳前海華僑城JW萬豪酒店隆重舉行，年會主題為“穿越周期 韌性增長”。屆時，動力電池與會高層將圍繞動力電池市場需求及技術演進方向展開分享探討，敬請期待。