電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）本周一余承東在社交媒體上宣布問界新M7大定已經(jīng)超過了6萬，而這距離上一次公布大定數(shù)超5萬臺的時間不到十天，也就是說在10月7日后平均每日新增大定超過1000臺。

為了應(yīng)對火爆的訂單量，余承東表示供應(yīng)鏈新投入了超過10個億，增加了2萬多人保障高質(zhì)量快速交付，賽力斯汽車智慧工廠正每天22小時雙班制運行，開足馬力生產(chǎn)。

面對熱度居高不下，訂單火爆的問界新M7，多家車企也迅速跟進新的銷售政策，以刺激訂單。

極氪、理想紛紛降價迎戰(zhàn)問界新M7

此前在中秋國慶期間，問界新M7大定可以享受價值3.3萬元的權(quán)益，包括6000元現(xiàn)金優(yōu)惠，1.2萬元的內(nèi)外飾選配金和價值1.5萬元的三選一選配權(quán)益，但這個權(quán)益到10月7日截止。而在10月7日后至10月31日，第二輪購車權(quán)益依然有合計2.7萬元的選配權(quán)益，以及3000元現(xiàn)金優(yōu)惠。

不僅是權(quán)益持續(xù)延長，在本周二問界還推出了新M7提車超期補貼標準，在11月30日前支付大定的車主，超過規(guī)定等待周期后，超期每天補貼200元，上限補貼1萬元，也就是50天。

就在問界M7宣布大定超6萬臺后不久，極氪就宣布了新一輪的限時購車權(quán)益。作為與問界新M7價格區(qū)間重合的車型，極氪的爆款車型001可以選擇最高3.7萬元的現(xiàn)金立減，或是選擇價值6.3萬元的配置升級、金融、充電等權(quán)益，現(xiàn)金優(yōu)惠和其他權(quán)益二選一，綜合最高優(yōu)惠8萬元。

盡管極氪001的客戶畫像與M7有一些差異，但顯然極氪也是感受到了壓力。實際上早在今年8月，極氪就曾經(jīng)將極氪001的入門款車型價格從30萬元降至26.9萬元起，當時降價效果立竿見影，9月銷量重回8000輛以上。

另外極氪X以及極氪009則分別最高可以享受價值5.1萬元和1.6萬元的購車福利，限時權(quán)益均截至12月31日。

而近期理想L7作為問界新M7的核心競品，甚至傳出了客戶轉(zhuǎn)單理想可以憑問界新M7定金（5000元）截圖報銷，同時車主將獲得正常的所有權(quán)益。隨著問界新M7的熱銷，一些門店表示理想L7和L8都迎來了難得的優(yōu)惠力度，可以直接優(yōu)惠3.1萬元并附送兩萬積分和原廠精品等。

畢竟理想在去年三季度就曾遭遇當時問界M7的沖擊，理想汽車CEO曾表示：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力?！?br />
傳統(tǒng)慣例上，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)金九銀十的狀況，然而今年的十月車市似乎相比以往更加熱鬧。

四季度價格戰(zhàn)愈演愈烈，車企沖刺全年銷售目標

實際上，自今年8月開始，汽車市場的價格戰(zhàn)就已經(jīng)開始打響。首先是7月合資車企上汽大眾大幅調(diào)低ID.3價格，16.28萬元的車型降價3.7萬元，實際成交價最高甚至可以打7折。推動銷量的最有效營銷手段，毫無疑問就是降價。

結(jié)果就是，ID.3的月銷量從6月的2000輛不到，7月瞬間飆升至7000輛以上，到9月已經(jīng)達到9650輛，大有突破萬臺大關(guān)的趨勢。隨后在8月，上汽大眾將旗下9款SUV車型進行降價，最高降幅高達6萬元。

另外包括零跑、奇瑞、歐拉、特斯拉、MG名爵、哪吒、極氪等車企在8月也紛紛開啟降價模式，蔚來、理想則通過權(quán)益贈送變相降價。

9月多款新車上市的價格也令人驚喜，比如2024款小鵬G9起售價26.39萬元，相比老款車型低了超過4萬元，直接進入到新的價位市場上。價格下降也令小鵬G9獲得了前所未有的關(guān)注，上市15天大定超過1.5萬臺，這已經(jīng)超越了舊款小鵬G9全年的銷量。

到10月邁進第四季度，各大車企實際上都面臨著很大的業(yè)績壓力。包括極氪智能科技CEO安聰慧此前表示，2023年極氪的銷量目標是在去年的基礎(chǔ)上翻倍，也就是14萬輛。但今年前三季度，極氪汽車累計銷量僅有7.9萬輛，如果想要完成目標，則要保證第四季度平均月銷在2萬輛以上。這對于目前月銷穩(wěn)定在1.2萬輛左右的極氪而言，顯然是一個艱難的任務(wù)。

近日大眾又再次推出ID.4 CROZZ純享限量版，價格從原本的19.39萬元起，下降4.6萬元至14.79 萬元。有意思的是，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭近期在接受采訪時提到，大眾ID.3仍處于虧損狀態(tài)，降價前每臺車虧損為2.7萬元，降價后每臺車虧損超過4萬元。

而為了降低生產(chǎn)成本，明年一季度大眾ID.3將開始轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計將能夠使生產(chǎn)成本降低1.9萬元。此前大眾ID.3歐洲與國內(nèi)的價格差甚至引起了歐洲消費者的不滿，但在國內(nèi)當前的新能源市場競爭環(huán)境中，車企害怕的并不是虧損，而是沒有銷量從而被市場遺忘。

同是上汽旗下的智己也面臨著類似的情況。智己原本作為上汽集團邁向高端市場的重要品牌，但此前推出的兩款車型都沒有在市場上激起水花，今年一年來品牌月銷量都徘徊在2000臺附近。

智己并不是沒有自救動作，在今年8月就爆出智己在線下推出優(yōu)惠活動，L7的降價幅度最高達到8萬元，去年年底推出的LS7降價幅度也來到4萬元。10月12日智己新車型LS6也正式發(fā)布，從預(yù)售價區(qū)間的23萬-30萬元，降至21.49萬元起，中高配搭載全域準900V平臺也只要25.89萬元起。最終在性價比優(yōu)勢下，上市48小時鎖單6000臺，但能否成為爆款帶領(lǐng)智己扭轉(zhuǎn)局勢，還有很大的未知數(shù)。

寫在最后：

進入第四季度，各大車企為了沖擊全年業(yè)績必然會帶動更加激烈的價格戰(zhàn)，特別是華為帶領(lǐng)的“鯰魚”卷土重來，令25萬-30萬價位的車型都感受到前所未有的壓力。有數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車市場價格戰(zhàn)在近半年來從未停止，但實際上國內(nèi)汽車市場單車均價仍在持續(xù)上升，這是由于中高端車型的價格下降，驅(qū)動了中低端車型預(yù)算的潛在客戶提高購車預(yù)算。

但價格戰(zhàn)不可能永遠持續(xù)下去，“賣一輛虧4萬”不是長久之策，對汽車行業(yè)的影響也是復(fù)雜的。汽車廠商需要尋求除價格戰(zhàn)之外的手段去提高銷量，才有機會實現(xiàn)行業(yè)的良性增長。