據(jù)外媒報道，意大利撒丁島政府發(fā)布的一份文件顯示，嘉能可提交的文件不足以評估其電池回收項目對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。

今年5月，嘉能可宣布正在Li-Cycle開展一項聯(lián)合研究，計劃在波爾托韋斯梅建立歐洲最大的電池回收廠，這座回收工廠的年處理能力約為36GWh。

與此同時，嘉能可還申請批準在撒丁島建立一個試點工廠。但從上述消息來看，其試點工廠的建設(shè)并不順利。

今年8月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效，提出了三個強制性要求：電池護照、電池回收以及碳足跡。

這也意味著歐盟對流向歐洲市場的所有動力電池筑起一道越來越高的壁壘。

為此，相關(guān)企業(yè)不得不加大在可持續(xù)生產(chǎn)與回收處理等方面投入。

不久前，有外媒報道稱，特斯拉計劃在內(nèi)華達州建立自己的電池回收試點工廠，以實現(xiàn)自主的金屬回收。

去年，大眾汽車美國公司宣布與Redwood材料公司達成協(xié)議,在美國回收大眾和奧迪電動汽車的電池。

與此同時，繼鋰電池產(chǎn)業(yè)出海后，回收企業(yè)也正加快補足在歐洲的業(yè)務(wù)版圖。

美國電池回收企業(yè)Redwood的創(chuàng)始人表示，將在未來幾年投資幾十億歐元進軍歐洲市場，計劃在歐洲建造兩座電池回收利用工廠，

今年年初，格林美也表示計劃在歐洲布局動力電池回收工廠，并計劃在美國、印尼繼續(xù)投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。