10月26日，零跑汽車官宣，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元（折合約116.0億元）以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，這將使Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車的一個(gè)重要股東。

本次交易同時(shí)也確定，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立合資公司“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”。除大中華地區(qū)以外，零跑國(guó)際獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

本次超百億元投資的達(dá)成，于雙方都必然是發(fā)展道路上的里程碑事件。

一方面，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上所取得的成績(jī)已在全球獲得認(rèn)可，曾經(jīng)在燃油時(shí)代掌握領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際汽車集團(tuán)開(kāi)始通過(guò)與國(guó)內(nèi)代表新能源汽車企業(yè)合作，謀求電動(dòng)化追趕。

Stellantis集團(tuán)旗下品牌包括阿巴斯、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標(biāo)致、Ram、沃克斯豪爾、Free2move和Leasys。憑借以上知名品牌，燃油時(shí)代的Stellantis集團(tuán)在中國(guó)車市地位穩(wěn)固。

但國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)滲透，讓Stellantis集團(tuán)在國(guó)內(nèi)車市逐漸失去抓手。同時(shí)，全球范圍內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大勢(shì)確定，百年國(guó)際車企也必然需加快落實(shí)電動(dòng)化布局，而投資中國(guó)的新勢(shì)力電動(dòng)車企、并與之在全球電動(dòng)車項(xiàng)目上展開(kāi)合作便是Stellantis集團(tuán)的落實(shí)電動(dòng)化布局的創(chuàng)新路徑。

另一方面，對(duì)于零跑汽車而言，借助Stellantis集團(tuán)在全球的百年積淀，將有望快速撕開(kāi)進(jìn)入全球，尤其歐美電動(dòng)化市場(chǎng)切口。

在不久前的慕尼黑車展（IAA Mobility 2023），零跑攜首款全球化戰(zhàn)略車型零跑C10亮相，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明借此次機(jī)會(huì)發(fā)布全球戰(zhàn)略：“未來(lái)2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售?！?/p>

結(jié)合本次與Stellantis集團(tuán)的合作，零跑攀爬歐美電動(dòng)化高地的路徑愈發(fā)清晰。可以預(yù)見(jiàn)，合資公司零跑國(guó)際將成為5款全球化產(chǎn)品走向全球的窗口。

關(guān)于零跑，不可不提的是零跑在動(dòng)力電池CTC發(fā)展中的所起到的關(guān)鍵作用。

零跑汽車是全球首家在量產(chǎn)車型上采用CTC電池底盤一體化技術(shù)的新能源汽車企業(yè)。

2022年9月28日，零跑汽車首搭CTC電池底盤一體化技術(shù)的旗艦車型——零跑C01上市。

在9月的慕尼黑車展上，最新公布的CTC2.0技術(shù)更進(jìn)一步舍去模組，并融入全新安全技術(shù)和BMS系統(tǒng)，具備更高安全，達(dá)成720min無(wú)熱蔓延、具備豪車級(jí)的40000N.m/deg扭轉(zhuǎn)剛性；得益于無(wú)電池上蓋和模組，讓原有的空間可以多提升17.5%的電池布局；在補(bǔ)能層面，CTC2.0電池兼容800V的4C超充。

零跑汽車電池線總經(jīng)理宋憶寧此前在接受媒體采訪時(shí)介紹，零跑CTC拋開(kāi)了電池包的概念利用整車結(jié)構(gòu)作為電池包上部的防護(hù)，以實(shí)現(xiàn)真正意義上電池和底盤部分結(jié)構(gòu)合二為一，“這個(gè)技術(shù)難度更大，挑戰(zhàn)更大”。

而實(shí)現(xiàn)CTC的率先搭載裝車，是基于零跑對(duì)“全域自研”的堅(jiān)持。宋憶寧表示，電池系統(tǒng)自研對(duì)于實(shí)現(xiàn)CTC落地十分重要，在這方面，零跑已實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、實(shí)驗(yàn)到生產(chǎn)的閉環(huán)。

除了電芯，零跑對(duì)電池包內(nèi)部包括模組、PACK、BMS硬件和軟件都實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。零跑已在電池PACK和模組產(chǎn)線產(chǎn)能為40萬(wàn)臺(tái)/年， BMS貼片和組裝產(chǎn)線產(chǎn)能為40萬(wàn)套/年甚至更多。

在電芯方面，零跑旗下三元電芯供應(yīng)商主要為中創(chuàng)新航與欣旺達(dá)，鐵鋰電芯供應(yīng)商主要為蜂巢能源、國(guó)軒高科與正力新能。

通過(guò)與電芯供應(yīng)商的穩(wěn)定合作以及自研電池系統(tǒng)，零跑在電動(dòng)化方面已具備成本下降5%到10%的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2023Q3零跑銷量為4.43萬(wàn)輛，同比上年同期24.50%，環(huán)比增長(zhǎng)30.39%。銷量穩(wěn)步的增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶動(dòng)零跑自研電池包每月穩(wěn)定出貨、裝車。

未來(lái)，零跑汽車將全系標(biāo)配CTC技術(shù)，包括CTC自研電池系統(tǒng)在內(nèi)的“全域自研”將戰(zhàn)略助零跑汽車現(xiàn)進(jìn)一步降本，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

審核編輯：劉清