懂車帝的電動(dòng)汽車冬測和夏測是其在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行的一系列專業(yè)測試。這些測試旨在通過實(shí)際場景的模擬，對(duì)電動(dòng)汽車在不同環(huán)境條件下的性能進(jìn)行全面評(píng)估。

冬測是在極寒的環(huán)境下進(jìn)行的，主要關(guān)注電動(dòng)汽車在低溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制熱效果、冰雪輔助駕駛等功能表現(xiàn)。在2022年的冬測中，懂車帝選擇了零下15攝氏度的條件下進(jìn)行測試，平均續(xù)航達(dá)成率為48.5%，平均續(xù)航里程為268公里，電驅(qū)系統(tǒng)相比動(dòng)力更重要。

夏測則是在高溫環(huán)境下進(jìn)行的，主要關(guān)注電動(dòng)汽車在高溫條件下的續(xù)航里程、充電效率、空調(diào)制冷效果、自適應(yīng)巡航等功能表現(xiàn)。相對(duì)于冬測，夏測的環(huán)境更為復(fù)雜，需要測試車輛在高溫、高濕等環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

懂車帝的冬測和夏測是在實(shí)際的自然環(huán)境下進(jìn)行測試。作為汽車行業(yè)的制造商和配套的零部件廠商，不可能一年就幾個(gè)月奔波在寒暑兩地，一臺(tái)新車的開發(fā)周期基本也就就在3-5年，作為開發(fā)的技術(shù)人員，就需要人工模擬高低溫試驗(yàn)溫度環(huán)境，而且還得盡可能接近自然環(huán)境。有可重復(fù)性。可量化，可調(diào)節(jié)。高低溫試驗(yàn)箱就正好滿足汽車行業(yè)的區(qū)別。大型步入式試驗(yàn)針對(duì)整車試驗(yàn)，低溫測試，裝配工藝驗(yàn)證高低溫試驗(yàn)，噴涂及材料工藝。一般小型高低溫試驗(yàn)箱則針對(duì)零部件開發(fā)工作，試驗(yàn)指標(biāo)一般為整車分解要求。一般情況下。零部件高低溫環(huán)境試驗(yàn)都比整車要求高。

電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，鋰電池和電機(jī)取代了內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，自然對(duì)電機(jī)和鋰電池包提出溫度使用要求。高低溫試驗(yàn)就需要配合汽車開發(fā)人員，模擬各種溫度環(huán)境下，鋰電池和電機(jī)的熱工況參數(shù)調(diào)節(jié)和保護(hù)裝置設(shè)計(jì)點(diǎn)。電機(jī)和電池包的夏天最大冷卻能力，冬天的電池包自加熱匹配，好的匹配和設(shè)計(jì)能力，就體現(xiàn)在夏天和冬天，電動(dòng)汽車的續(xù)航公里達(dá)成率。以及安全性。很多電動(dòng)車在高速后充電功率限制，基本上就是出于鋰電池包散熱能力能力和熱穩(wěn)定性的安全保護(hù)。

電動(dòng)汽車吸引消費(fèi)者的還有一個(gè)特點(diǎn)就是智能化和自動(dòng)輔助駕駛，對(duì)于開發(fā)電動(dòng)汽車而言，就是有大量的電氣硬件設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)，軟件要想體現(xiàn)價(jià)值，首先要保證硬件的高可靠性。在烈日下，你的筆記本系統(tǒng)可能因?yàn)楦邷睾湾礄C(jī)，但是作為汽車系統(tǒng)里面的操作系統(tǒng)，如果由于氣溫高宕機(jī)，那安全問題是不可接受的。汽車行業(yè)的電氣元件可能是一般消費(fèi)者接觸到的可靠性要求最高的等級(jí)。你能夠在烈日下，開著空調(diào)，聽著歌，自動(dòng)輔助駕駛在高速上，一定離不開開發(fā)人員在高低溫試驗(yàn)箱的艙內(nèi)，對(duì)整車做的更高溫度的驗(yàn)證試驗(yàn)。

其他方面，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車制造一樣，都會(huì)開發(fā)驗(yàn)證材料、膠水，表面加工工藝等質(zhì)量驗(yàn)證。高低溫試驗(yàn)箱就是重要的模擬氣候環(huán)境的必不可少的工具。

高低溫試驗(yàn)箱作為汽車開發(fā)人員的重要工具，可以縮短開發(fā)周期，在實(shí)驗(yàn)室完成可靠性、使用壽命，質(zhì)量評(píng)估，安全性等諸多試驗(yàn)。通過高低溫試驗(yàn)箱就縮短部分露天實(shí)驗(yàn)時(shí)間，達(dá)到相同的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這就是高低溫試驗(yàn)箱起到的重要作用。