上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海汽檢”）現(xiàn)已具備UN ECE R157 自動(dòng)駕駛全棧的測(cè)試能力，并獲得了國(guó)內(nèi)外認(rèn)可。實(shí)驗(yàn)室測(cè)試設(shè)備、測(cè)試環(huán)境、質(zhì)量體系、人員能力等關(guān)鍵要素符合UN ECE R157法規(guī)認(rèn)證的要求，可為中國(guó)車企智能駕駛出海認(rèn)證提供測(cè)試支撐。

現(xiàn)據(jù)UN ECE R157法規(guī)總體框架，重點(diǎn)介紹法規(guī)涉及的封閉場(chǎng)地測(cè)試、公共道路測(cè)試和仿真測(cè)試內(nèi)容。

UN ECE R157法規(guī)總體框架：

2020年6月25日，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇通過了有關(guān)自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（Automated Lane Keeping System，以下簡(jiǎn)稱“ALKS”）的車輛認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定，這是首個(gè)針對(duì)SAE L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能決議的具有約束力的國(guó)際法規(guī)。ALKS控制車輛長(zhǎng)時(shí)間的橫向和縱向移動(dòng)，無(wú)需駕駛員進(jìn)一步的命令。激活A(yù)LKS時(shí)，其應(yīng)代替駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，即管理包括故障在內(nèi)的所有情況，并且不得危及車輛乘員或任何其他道路使用者的安全，駕駛員應(yīng)隨時(shí)能接管ALKS系統(tǒng)。

2022年6月22日WP29對(duì)該法規(guī)進(jìn)行了修訂，修訂后的法規(guī)增加了LCP變道并擴(kuò)展了高速范圍，不再僅適用于高速公路低速或堵車場(chǎng)景，將適用范圍由M1類車輛擴(kuò)展到了M和N類車輛，將特定交通環(huán)境中的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車速限制從60km/h擴(kuò)展到了130km/h。

作為首個(gè)針對(duì)道路車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管要求，UN ECE R157法規(guī)對(duì)系統(tǒng)安全和故障安全響應(yīng)、人機(jī)交互界面信息、目標(biāo)事件檢測(cè)與響應(yīng)（OEDR）、自動(dòng)駕駛儲(chǔ)存系統(tǒng)（DSSAD）以及網(wǎng)絡(luò)安全和軟件更新等方面作出規(guī)定。

UN ECE R157法規(guī)附件及相關(guān)附錄中還提供了旨在解決與系統(tǒng)安全評(píng)估相關(guān)的復(fù)雜性的條款及適用于車輛批準(zhǔn)的標(biāo)志管理、評(píng)估、測(cè)試和報(bào)告等技術(shù)要求，主要包括附件3: ALKS的交通干擾臨界場(chǎng)景指南，附件4:功能和操作安全方面的特殊要求，附件5:封閉場(chǎng)地測(cè)試，附件6:公共道路測(cè)試。

封閉場(chǎng)地測(cè)試、公共道路測(cè)試和仿真測(cè)試介紹：

UN ECE R157法規(guī)中場(chǎng)地測(cè)試包含車道保持、避免與道路使用者或阻塞車道的物體發(fā)生碰撞、跟隨前車、前車切入前車變道后出現(xiàn)靜態(tài)障礙物、視野測(cè)試、換道測(cè)試、避免在車道上有可通行的物體前進(jìn)行緊急操作、附加測(cè)試類別測(cè)試場(chǎng)景。測(cè)試場(chǎng)景參數(shù)選擇應(yīng)能夠保證特定“困難度”，并包含困難場(chǎng)景和不可避免碰撞場(chǎng)景的參數(shù)范圍。型式認(rèn)可機(jī)構(gòu)應(yīng)使用法規(guī)附件1中提供的指導(dǎo)方法來(lái)確定測(cè)試的參數(shù)范圍。

UN ECE R157法規(guī)應(yīng)在暢通、輕度擁堵和重度擁堵的交通條件下進(jìn)行公共道路測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試位置路線、時(shí)間和環(huán)境條件應(yīng)由型式批準(zhǔn)機(jī)構(gòu)選擇確定。選擇應(yīng)包括 ALKS 預(yù)計(jì)會(huì)遇到具有挑戰(zhàn)性的情況（例如，狹窄的彎道、可變的基礎(chǔ)設(shè)施或交通條件引起的速度變化、道路合并等情況）以及在 ALKS 運(yùn)行期間接近其聲明的 ODD 邊界（能見度或道路的變化條件，ODD計(jì)劃或突然結(jié)束），公共道路測(cè)試應(yīng)包括：系統(tǒng)在ODD外時(shí)防止激活、駕駛員超越系統(tǒng)、交通規(guī)則測(cè)試、對(duì)交通事件的響應(yīng)、對(duì)前向、側(cè)向探測(cè)范圍內(nèi)其他道路使用者的響應(yīng)、車道保持系統(tǒng)執(zhí)行的變道等測(cè)試場(chǎng)景，以評(píng)估公共道路測(cè)試期間ALKS系統(tǒng)的DDT的行為。

UN ECE R157法規(guī)中仿真的強(qiáng)制性任務(wù)是落實(shí)ALKS性能模型，基于給定的稱職且謹(jǐn)慎人類駕駛員模型劃定系統(tǒng)在不同場(chǎng)景中的安全性能需求，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分，用于支撐建模與仿真分析。推薦性任務(wù)是仿真測(cè)試，其主要用途是在安全概念驗(yàn)證中承擔(dān)實(shí)車難以實(shí)施的場(chǎng)景，亦可承擔(dān)附加測(cè)試相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)實(shí)施仿真測(cè)試時(shí)，建模與仿真確認(rèn)及其相關(guān)的分析內(nèi)容需要提供佐證材料，工具鏈可參照1958 Agreement實(shí)施，實(shí)際操作過程中亦可通過第三方工具鏈認(rèn)證實(shí)現(xiàn)。