目前來看，以我從事的MCU和MOSFET細(xì)分市場來看，國產(chǎn)的品牌核心競爭力，主要體現(xiàn)在以下幾點：價格、服務(wù)、響應(yīng)速度、國家政策；

1、價格，不到進(jìn)口品牌的一半，甚至更低；

尤其是21年缺貨的行情，國產(chǎn)的也存在價格上漲，一定程度的缺貨，但是遠(yuǎn)沒有進(jìn)口品牌上漲幅度大。

23年行情下行，國產(chǎn)的降價速度和幅度更是比進(jìn)口品牌激進(jìn)。

工業(yè)級和消費級的MCU，電機(jī)相關(guān)的，M0基本被國產(chǎn)占領(lǐng)，M4目前除了GD和璇智，其他品牌用的還不多。同樣的規(guī)格，國產(chǎn)比進(jìn)口的便宜太多了。用國產(chǎn)完成項目開發(fā)的廠家都是同樣的感受：太香了！

汽車級門檻較高，對可靠性以及功能安全認(rèn)證要求高，這一塊考慮到安全性，暫時還是以性能和經(jīng)過長期驗證的品牌優(yōu)先，主要玩家還是進(jìn)口品牌，以英飛凌，NXP，瑞薩為主。

國產(chǎn)的車規(guī)MCU只能做風(fēng)扇，水泵，壓縮機(jī)等輔驅(qū)。

MOSFET目前消費級基本是國產(chǎn)的天下，包括吹風(fēng)筒，掃地機(jī)，風(fēng)扇，水泵，消費級無人機(jī)等等。

汽車級和工業(yè)級功率器件，隨著比亞迪和中車的崛起，還有士蘭微，新潔能的發(fā)展壯大，已經(jīng)逐漸威脅到了進(jìn)口品牌在汽車級和工業(yè)級的份額。

2、服務(wù)，包括技術(shù)支持，售后服務(wù)。和外資品牌相比，不怎么挑客戶，因為畢竟還在培育市場。

早期有同行對瑞薩的技術(shù)支持頗為不滿，認(rèn)為其服務(wù)做得很差。

實質(zhì)上來說，瑞薩在汽車和家電的MCU都占據(jù)最大的份額，其主要核心策略是原廠工程師專注于大客戶，做好大客戶服務(wù)，小客戶基本都給代理商了。所以中小客戶對這一塊諸多詬病。

國產(chǎn)半導(dǎo)體起步晚，品牌影響力，早期確實不如進(jìn)口高大上，質(zhì)量，生態(tài)確實有所差距。哪怕價格便宜，客戶仍然是存在質(zhì)疑的，畢竟不希望自己經(jīng)手的項目在自己手上出品質(zhì)問題。

21年的缺貨，被動上讓客戶不得不進(jìn)行替代，否則面臨產(chǎn)品停線的風(fēng)險。

當(dāng)客戶給了機(jī)會，國產(chǎn)的團(tuán)隊成功抓住了機(jī)會。

要樣品？大手筆送，甚至大客戶存在整盤送的現(xiàn)象！

調(diào)試需要支持？原廠工程師就去客戶處打卡上班，駐點調(diào)試，隨時提供支持，幫助申請樣品，跟蹤項目量產(chǎn)！

周末出了問題？隨時到現(xiàn)場，不存在節(jié)假日！

客戶太小？沒關(guān)系，小品牌的國產(chǎn)廠商或者方案商，就是專注不知名小客戶，從小到大，從0到1，共同發(fā)展壯大！比如我的團(tuán)隊就是專注中小型客戶，做好服務(wù)，迭代方案，積累自己的口碑。

3、響應(yīng)快。產(chǎn)品規(guī)劃速度快，產(chǎn)品定義更接近國內(nèi)市場。

目前M0內(nèi)核的MCU，國產(chǎn)普遍是72MHz, 64MHz甚至96MHz主頻，內(nèi)置預(yù)驅(qū)，比較器，運放等等，甚至做到了內(nèi)置LDO。

進(jìn)口品牌很多還是48MHz的配置，內(nèi)置預(yù)驅(qū)，比較器的型號出的也比較晚，加上價格貴很多，逐漸被替代。

畢竟國產(chǎn)M0的MCU是最近幾年定義的，更加接近本地市場，更了解客戶需求，定義的產(chǎn)品更加符合市場需求。

進(jìn)口品牌的產(chǎn)品定義，著眼的是全球市場，除非是特別特別重要的客戶，否則產(chǎn)品定義不會單獨考慮其特殊需求，基本定義的都是通用型產(chǎn)品，適用全球市場，而不會專門為中國市場定義產(chǎn)品。

并且國外半導(dǎo)體的開發(fā)周期長，定義和開發(fā)一款產(chǎn)品需要較大的時間，靈活性較差。

而國產(chǎn)品牌在這一款，隨時調(diào)轉(zhuǎn)方向，或者替客戶出專用料號，專用規(guī)格書都是非常常見的操作，這一塊的快速響應(yīng)，國產(chǎn)半導(dǎo)體更容易占據(jù)先機(jī)。

4、國家支持。

未來十年，國產(chǎn)半導(dǎo)體替代不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

這一塊，可以理解為國家意志，先從低端入手，站穩(wěn)了腳跟，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展完備之后進(jìn)軍中高端，這一塊和電動汽車的產(chǎn)業(yè)布局如出一轍。

資金上，國家是全力支持，融資，貸款，上市，增發(fā)等等開了很多綠燈，國家半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金也投了不少企業(yè)，比較知名的有上海貝嶺，士蘭微，新潔能，華潤微等。

士蘭微資金雄厚

國家和市場的支持，士蘭微，捷捷微都在逐漸擴(kuò)產(chǎn)能，并且從股市獲取了雄厚的資金支撐渡過未來幾年不景氣的行情。

從19年那會，工信部就要求體制內(nèi)逐漸替換掉進(jìn)口品牌，現(xiàn)在新立項的一些敏感項目，則完全是必須全國產(chǎn)化，起碼第二BOM必須全國產(chǎn)化，連TW品牌不能選。

國產(chǎn)半導(dǎo)體能崛起，離不開自身的努力，缺貨的行情是加速了這個現(xiàn)象的發(fā)酵。但是最根本的核心競爭力，離不開國家的支持，否則不可能行業(yè)獲取現(xiàn)在的資金支持和政策托底。

展望未來

隨著產(chǎn)能的短期飽和和需求下降，在價格受到國產(chǎn)半導(dǎo)體的猛烈沖擊之后，會逐步退出放棄消費級低端市場。這一塊哪怕是國產(chǎn)一線品牌，也受到二線甚至三線的猛烈沖擊。

進(jìn)口品牌的整體份額會逐漸下降，畢竟消費級的基數(shù)龐大。外資的未來戰(zhàn)略，是不斷的開發(fā)新應(yīng)用，比如儲能、第三代半導(dǎo)體寬禁帶器件，不斷構(gòu)建技術(shù)壁壘，迭代出成熟方案，占領(lǐng)新的藍(lán)海市場，放棄紅海搏殺。

未來國產(chǎn)和進(jìn)口品牌的絞殺會更加激烈，拭目以待！

編輯：黃飛