鋼鐵大大說

隨著汽車智能化和電動化的快速發(fā)展，作為汽車電子系統(tǒng)的核心組成部分，汽車芯片的需求不斷增加，話題熱度火熱不斷。汽車，從曾經(jīng)的發(fā)動機(jī)之爭，如今到了芯片之爭。

據(jù)Yole數(shù)據(jù)預(yù)測，汽車半導(dǎo)體器件市場將從2022年的439億美元增長到2028年的843億美元。智能汽車芯片爭奪戰(zhàn)已開啟，為搶奪千億市場，車企正加速與芯片廠商“結(jié)盟”！

從傳統(tǒng)車到新能源智能車，汽車競爭核心已從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒?/p>

汽車芯片就是智能汽車的“大腦”，承載著數(shù)據(jù)處理能力以及軟件運(yùn)行能力，控制著整輛車的所有“行為”，從而實(shí)現(xiàn)自動駕駛等功能。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿曾說過，“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)開發(fā)汽車，芯片制造汽車”。由此可見，芯片對于智能汽車有多重要，可以說沒有汽車芯片，就沒有智能駕駛。

芯片，汽車競爭核心

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近些年，汽車智能化的加速發(fā)展，帶動包括整車控制器、模擬芯片、主控芯片、功率半導(dǎo)體和存儲芯片需求齊漲。目前智能汽車大多還停留在L2或L3級的輔助駕駛水平，一旦發(fā)展到L4級高度自動駕駛，一輛車所需的算力將呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，全車各種傳感器也將從目前的2-8顆，增長到15顆以上，未來L5級完全自動駕駛汽車所需傳感器將突破80顆。

毫無疑問，汽車芯片將是一個(gè)巨大的市場！

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目前，國家、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，已經(jīng)開始聯(lián)合行動，動作最大的自然是當(dāng)前轉(zhuǎn)型最為迫切的車企！

上汽集團(tuán)斥資60億投資上汽芯聚，計(jì)劃將聚焦在車用芯片等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品。吉利孵化的晶能微電子，早在今年3 月就宣布，自主設(shè)計(jì)研發(fā)的首款車規(guī)級IGBT產(chǎn)品已成功投片。而吉利旗下另一家芯片廠正研發(fā)下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片和車載中央處理器芯片。

隨著新能源車市場競爭加劇，特斯拉、比亞迪、北汽、一汽、廣汽、通用汽車、大眾集團(tuán)、福特汽車等車企，為確保自身供應(yīng)鏈安全，先后選擇與芯片廠商聯(lián)手，布局芯片賽道，投資車用芯片。

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而這，正是國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展的新機(jī)遇。

芯片本土化加速

抓住汽車智能化新機(jī)遇，本土芯片企業(yè)將迎來發(fā)展黃金期。目前，整體汽車芯片國產(chǎn)化率從過去不到5%，已上升到10%。雖然與歐美日等汽車芯片強(qiáng)國相比，短板依然非常明顯，但在車用MCU、智駕芯片等領(lǐng)域，中國廠商已迸發(fā)出更多競爭力。

隨著我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，可以預(yù)見的是，汽車芯片的國產(chǎn)化率勢必會越來越高，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將變得更加完善。

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看大大頻，與產(chǎn)業(yè)同頻。汽車芯片迎來擴(kuò)產(chǎn)潮，會導(dǎo)致汽車芯片過剩嗎？

汽車芯片會過剩嗎？

簡訊：曾幾何時(shí)汽車缺芯引發(fā)了以功率半導(dǎo)體、車用MCU為代表的芯片擴(kuò)產(chǎn)潮。TrendForce調(diào)研表示，受庫存問題、旺季拉貨效應(yīng)尚未發(fā)酵，車用與工控芯片不再短缺，電源管理芯片、CMOS影像傳感器、嵌入式多媒體卡、顯示驅(qū)動IC交期陸續(xù)松動。不過要判斷汽車芯片能否過剩還要看汽車市場的增長情況。前往【大大頻】查看完整新聞?

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