日本車企在中國的激烈競爭下，是日漸被唱衰的。但是汽車是個全球化市場，也是在不同市場有差異化的打法，我們在芝能科技上會對每個國內(nèi)外車企的經(jīng)營和投資情況做單獨的分析，請大家期待。本文將針對日本車企的經(jīng)營情況來做一個分析。

總體來看，日本車企在全球采用融入當?shù)氐牟呗裕毡颈就辽a(chǎn)的車輛并不多，Q3大約657.2萬臺，營業(yè)利潤大約2.43萬億日元（1168億人名幣）；2023年全年預估2448萬臺，營業(yè)利潤預估7.6萬億日元（3661億人民幣）。

在電氣化轉型中，日本車企也感受到了危機，但是從豐田開始，有2000萬的這么大的盤子，轉型不是一蹴而就，電車的需求和利潤的平衡也不是一下子就能都滿足的。

Part 1

Q3季度的情況

日本6家主要的車企季度銷售657.2萬臺，營業(yè)利潤約在2.43萬億日元

●豐田汽車實現(xiàn)營收11.43萬億日元（約合人民幣5560億元），同比增長24%；營業(yè)利潤1.44萬億日元（約合人民幣700億元），同比增長155.6%；營業(yè)利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

●本田汽車實現(xiàn)營收4.98萬億日元（約合人民幣2396億元），同比增長17%；營業(yè)利潤為3021.3億日元（約合人民幣145億元），同比增長31%；凈利潤為2532億日元（約合人民幣122億元），同比增長34%。

●日產(chǎn)汽車實現(xiàn)營收為3.1457萬億日元，營業(yè)利潤為2081億日元，營業(yè)利潤率為6.6%。

●斯巴魯實現(xiàn)營收2萬2,135億日元，同比增長26.4%；營業(yè)利潤同比增長68.3%達1,858億日元； 凈利潤同比增長93.9%達1,509億日元。

●馬自達實現(xiàn)營收1.2萬億日元,凈利潤大幅增長33%，達到996億日元

●鈴木營收2.56萬億日元，營業(yè)利潤2294億日元，凈利潤1293億日元。

從2023財年來看，日本車企預計銷售2448萬臺車，營業(yè)利潤大約在7.6萬億日元，下面是整個銷售數(shù)字。其中豐田的營業(yè)利潤為4.5萬億日元，本田1.395萬億，剩下幾家車企在2500-6200億日元。

Part 2

不是說不行了嗎？

從幾家車企的情況來看，北美（美國+加拿大）是日本車企的銷售核心區(qū)域，甚至比日本的銷售量還大了很多。預計2023年會銷售近700萬臺車，日本本土銷售440+萬的銷量。亞洲（除了中國和日本）之外，銷售417萬臺車。日本車企在歐洲只有200萬+的份額，其實不算多。中國汽車市場，日本目前還有預估400萬的市場，主要是豐田+本田和日產(chǎn)三家貢獻的，已經(jīng)被不斷壓縮了，鈴木、馬自達和斯巴魯都已經(jīng)沒把中國市場作為繼續(xù)努力的對象了。在動力總成來看，日本的混合動力也銷售了500萬臺，這方面豐田、本田和日產(chǎn)都挺積極的，但是大量的產(chǎn)品還是圍繞內(nèi)燃機來打造的。

芝能評論：日本汽車行業(yè)在中國的競爭，一直是被人詬病保守，但是在經(jīng)濟周期波動的時候，需要考慮投入產(chǎn)出比，也就是說在沒有各種補貼的條件下，你過往歷史賺的錢，能否在未來賺錢，是靠大量的融資和負債經(jīng)營還是考慮在合適的市場挖掘。本身汽車行業(yè)就是重資產(chǎn)投入，國外直接從內(nèi)燃機切換到純電，采用這種策略的大眾集團已經(jīng)開始感受到了巨大的壓力。

對中國汽車企業(yè)來說，目前日本車企值得學習的地方在于：

●多元化：亞洲市場如何經(jīng)營，考慮東南亞和中亞地區(qū)的經(jīng)營，考慮南美的經(jīng)營策略，這是最重要的學習地方。這里我們有一定的價格優(yōu)勢，但是需要把組裝和供應鏈搬過去

●慢下來：在經(jīng)濟下行周期，持續(xù)打價格戰(zhàn)的結果，在2023年已經(jīng)看出來了，爽是很爽也很痛快淋漓，但是并不不賺錢（從資產(chǎn)收益率來看，簡直是……）。這種內(nèi)殘式打法會造成中國整車和零部件企業(yè)大量的動蕩，慢下來可能效果好一些

中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車賽道上實現(xiàn)了彎道超車，是不是還需要繼續(xù)全速前進，目前需要的是對汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的經(jīng)營狀況進行全面評估。

小結

我們會對全球主要的車企、零部件和科技企業(yè)做一些深度的解讀，希望對大家有參考。