理想汽車首款純電產(chǎn)品MEGA，吸睛無數(shù)。它首個量產(chǎn)應(yīng)用的5C超充電池，也被高度關(guān)注。

畢竟，如果這個12分鐘補能500公里的產(chǎn)品能廣泛應(yīng)用，電動汽車最后一個短板——補能速度慢——就基本解決，燃油車、甚至插電混合動力、增程式電動汽車，就會加速退出。

5C超充電池能不能平民化？是不是一個“貴族”產(chǎn)品？

“一定是一個可以規(guī)?；?、商業(yè)化的產(chǎn)品，而不是說做出來的東西很貴，或者根本就用不起。”

11月6日，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在參加理想MEGA媒體鑒賞會時，如此回應(yīng)。

高煥說，5C超充電池，“在續(xù)航上面，在能量密度上面，我們不僅要達到要求，還要做到行業(yè)領(lǐng)先，然后在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)我們5C 快充的能力。而且，我們不僅是一個安全可靠的產(chǎn)品，最終還要落到經(jīng)濟性上。”

理想汽車動力電池高級總監(jiān)柳志民也透露，5C超充電池和現(xiàn)在普遍應(yīng)用的2C電池，價格“沒有質(zhì)的差別”。

5C超充電池對于寧德時代而言，也是非常重要的產(chǎn)品。它和神行電池類似，是寧德時代為了應(yīng)對超充需求的補能方案。5C超充電池也不是臨時抱佛腳的產(chǎn)品，是長期研發(fā)快充電芯+麒麟電池方案的結(jié)合。

簡單說，5C超充電池，是麒麟電池的一種。

5C超充電池是怎么誕生的？它和典型的麒麟電池方案有什么不同？除了理想汽車之外，5C電池會被用于其他車企嗎？

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理想汽車“催生”5C

理想汽車創(chuàng)始人李想開始造車時，就動力的技術(shù)路線有過深思。

他當時判斷，做純電動還不到時候，時機是400kW左右的超充技術(shù)成熟之時。

在全力打造了首款車增程式理想ONE之后，理想汽車就開始研發(fā)快充電池。

柳志民介紹研發(fā)過程——

2018年理想開始研發(fā)快充電池，提出大電量、高倍率充電能力；

2019年，確定了高壓超充的技術(shù)標準，明確了800V的電壓平臺，選擇了方型鋁殼電池，放棄了刀片和圓柱，“因為刀片和圓柱的形態(tài)限制只能做到3C”；同一年，頭部電池供應(yīng)商包括寧德時代、三星等，都基于理想汽車的需求開始了研發(fā)，但最終，除了寧德時代基本都因為電芯指標開發(fā)難度太大，退出了；

2020年，和寧德時代正式啟動了聯(lián)合工程開發(fā)；

2021年，電池的架構(gòu)方案開發(fā)確定，又歷經(jīng)了三年聯(lián)合攻關(guān)，共同研發(fā)了5C電芯、5C熱管理系統(tǒng)系統(tǒng)、5C的安全架構(gòu)，搭載到了理想MEGA上。

換到寧德時代的視角，時間線開始得更早。首先在新能源汽車推廣早期，功率型電池一直是混動、插混商用車大量應(yīng)用的電池，寧德時代也有供應(yīng)；其次，轉(zhuǎn)到純電賽道之后，寧德時代也很早判斷會有快速充電需求。

2017年初，寧德時代就發(fā)布了磷酸鐵鋰-石墨快充技術(shù)，可以實現(xiàn)4-5C快充能力。但是，系統(tǒng)能量密度只有70wh/kg。

近幾年，隨著能量密度-續(xù)航里程問題的解決，消費者日益關(guān)注補能效率。寧德時代也投入資源研發(fā)快充，麒麟電池方案的性能目標之一，就是超快充。“但是要用這個電池，我們就必須得跟整車廠，還有終端的充電樁去匹配，光有電池的技術(shù)肯定不行。”高煥說。

理想汽車的需求正和寧德時代匹配。聯(lián)合開發(fā)三年之后，“我們就認為時機到了……選擇在這款車型上做第一款超充的搭載?！?自車規(guī)級動力電池量產(chǎn)裝車以來，最核心的材料路線沒有變化，依舊是磷酸鐵鋰和三元，為什么這幾年電池快充性能突飛猛進？

高煥認為，從分子層級來講，磷酸鐵鋰和三元鋰確實沒有多大的變化，但是整個電池是一個系統(tǒng)?！罢龢O、負極、隔離膜、電解液，在封裝的殼子里面，就是一個相對小一點的電芯系統(tǒng)，它們之間要互相配合，其實發(fā)生了一些變化?！?/p>

他舉的例子包括：超充電芯的正極，用到超電子網(wǎng)，包括神行電池也是一樣的。有超電子網(wǎng)的覆蓋，鋰離子的傳導才會更好；電解液也進行了優(yōu)化，提升了電導率水平；負極要做一個很好的快離子環(huán)設(shè)計，讓鋰離子能夠很快地通過最短路徑到石墨里面。

超電子網(wǎng)正極 電池包系統(tǒng)也有大的變化?！镑梓氲募軜?gòu)下，剛剛解決了產(chǎn)熱的問題和能量密度的問題，要進一步解決散熱效率的問題，還有安全的問題。” 那么，在理想-寧德時代這對CP，是如何分工協(xié)作，開發(fā)5C超充電池的？

柳志民先介紹，正常的一個整車電池開發(fā)項目50人，開發(fā)周期18個月。但是5C超充電池項目有超過1000人，博士超過70人，花36個月時間開發(fā)。

其中，理想汽車動力電池研發(fā)團隊300人，70%的人力投入到5C超快充項目，光是博士團隊就有25人投入5C項目。

高煥詳細闡述了兩者分工：“柳博（即柳志民）的團隊對于整車的需求、電池總成的需求詳細解構(gòu)，同時建立了原子級的開發(fā)標準以及方案方向，對于電芯、Pack有最嚴格的測試標準和測試方案；寧德時代基于底層的材料、體系、結(jié)構(gòu)、工藝等技術(shù)開發(fā)。理想汽車自上而下，寧德時代自下而上，形成非常好的交互，共創(chuàng)方案，這是我們的合作邏輯。”

柳志民所帶領(lǐng)的理想動力電池研發(fā)團隊，定位不僅僅是匹配產(chǎn)品需求，去做方案?！拔覀兛隙〞牡讓蛹軜?gòu)去想，其實我們也會做一些材料，包括工藝方案的摸索?！?/p>

但柳志民明確表示，“我們不是為了自研而自研，閉門造電池，我們對電池行業(yè)有足夠的敬畏之心，我們會持續(xù)聯(lián)合最好的供應(yīng)商不斷的創(chuàng)新，基于用戶價值來打造行業(yè)第一的產(chǎn)品力?！?/strong>