電動(dòng)汽車跑高速時(shí)耗電快，給駕駛員的直觀印象是——跑高速時(shí)SOC明顯比城市道路行駛掉得快。

造成這一現(xiàn)象的原因是多種因素疊加的，主要影響因素有：

高速行車整車阻力迅速上升，所以維持高速行駛消耗的電量迅速上升；

高速行車時(shí)，整車阻力大，對(duì)應(yīng)電池放電功率也大，電池本身的化學(xué)特性導(dǎo)致SOC下降速度加快；

還有一個(gè)重要的原因，高速行駛時(shí)電機(jī)效率降低，進(jìn)一步惡化整車能耗。

車速增大時(shí)造成阻力迅速上漲的大頭是風(fēng)阻。車輛的空氣阻力（風(fēng)阻）與車速的平方成正比。也就是說(shuō)汽車的行駛速度越快。汽車的風(fēng)阻以二次曲線的形式增長(zhǎng)。

整車阻力迅速增大就需要電池出更多功率去維持車輛的高車速，即高速時(shí)增加了電耗。

在電動(dòng)汽車的電池身上，電池有放電功率（放電電流）越大，電池SOC消耗越快的電特性。

我們知道鋰離子電池是靠鋰離子和電子在電池正極和負(fù)極之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)充電和放電。電流越大代表單位時(shí)間內(nèi)鋰離子和電子在正負(fù)極之間運(yùn)動(dòng)的數(shù)量越多，因而更容易造成鋰離子“堵車”，造成電池的電量快速下降。

用專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋大功率放電時(shí)電量下降快的原因：

在大電流放電下，電極活性物質(zhì)的有效表面積減少，鋰離子和電子的運(yùn)動(dòng)阻力相對(duì)增加，大電流需要離子和電子快速運(yùn)動(dòng)，因而電流越大，電壓下降越快。

在大電流放電時(shí)，電極收到液相擴(kuò)散控制，產(chǎn)生了嚴(yán)重的濃差極化，活性物質(zhì)得不到充分的利用，電子在活性物質(zhì)中的遷移速度落后于電池外部電壓的變化，電池放電不完全，電壓下降快。

這兩點(diǎn)原因?qū)е掠脩糁庇^感受到高速駕駛時(shí)電不耐用，耗電快。

從試驗(yàn)室對(duì)電芯的實(shí)驗(yàn)報(bào)告上看，從0.2C、0.4C到1.2C，放電電流逐步增大，電芯可放出的電量隨之減少，反映到電動(dòng)車上就是耗電快。

我們?cè)倩氐津?qū)動(dòng)電機(jī)本身的效率上來(lái)。

下圖為某電機(jī)的效率圖，從圖中可以看出，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速在5000~7000轉(zhuǎn)，扭矩在40~80牛米的時(shí)候，工作效率最高嗯。一旦電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)8000轉(zhuǎn)，電機(jī)效率將降到92%以下。

電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，變速器多為單檔。我們假設(shè)車輛用17寸的輪胎，滾動(dòng)半徑333mm;減速器速比（確切說(shuō)是減速器齒輪副和主減速器齒輪副的總減速比）是10。按高速行車速度120km/h算，電機(jī)的轉(zhuǎn)速約為9600r/min。此時(shí)電機(jī)的效率只有91甚至更低。這也是電動(dòng)汽車高速費(fèi)電的重要原因之一。

有人說(shuō)為什么電動(dòng)汽車不使用多檔變速器達(dá)到更好調(diào)節(jié)電機(jī)工作點(diǎn)的目的呢？

首先成本上不劃算，多檔變速器成本至少大幾千元，本來(lái)新能源汽車就因?yàn)殡姵爻杀靖叨鴥r(jià)格居高不下，再加個(gè)多檔變速器的成本，會(huì)讓產(chǎn)品更沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次國(guó)內(nèi)電價(jià)現(xiàn)階段比較低，多耗費(fèi)的這點(diǎn)電對(duì)車輛使用成本影響不大。

最后是技術(shù)方面，造電動(dòng)汽車廠商很多，但是能匹配好多檔變速器的最在行的還是傳統(tǒng)車企。對(duì)大多數(shù)新車企來(lái)說(shuō)，能避開(kāi)多檔變速箱就避開(kāi)。電動(dòng)汽車電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍廣、扭矩特性好，為電動(dòng)汽車只用單檔變速器奠定了基礎(chǔ)。

審核編輯：劉清