多年來,該公司在臺(tái)灣生產(chǎn)齒輪、球桿及其他汽車配件,并供應(yīng)給特斯拉、福特、通用汽車等汽車制造商。但疫情當(dāng)時(shí),由于飆升的海運(yùn)費(fèi)用和地緣政治因素,部分顧客重新評估了對臺(tái)灣的依賴度。
為了解除顧客的供應(yīng)鏈保安憂慮,減少與占銷售額70%的北美的距離,主要公司于2023年9月發(fā)表說,將在亞洲以外的地區(qū)首次投資9900萬美元,在新墨西哥建立工廠。
沈千慈11月初表示:“我們選擇美國實(shí)際上是非常自然的決定。但是從費(fèi)用方面來看,這并不自然。
在疫情爆發(fā)期間,大型企業(yè)由于貨物運(yùn)輸集裝箱和港口人力不足,將中大型汽車零部件通過高價(jià)航空運(yùn)輸運(yùn)往北美。宣東烈說:“在疫情期間,即使有更便宜的產(chǎn)品也不能出貨。但現(xiàn)在有人說,如果你靠近,我就多花錢。
與此同時(shí),大型工業(yè)的新墨西哥工廠將從2024年初開始建設(shè),到2025年投入量產(chǎn)。該公司選擇新墨西哥是因?yàn)楸绕渌葙M(fèi)用低,而且與美國和墨西哥顧客的距離較近。目前,美國和墨西哥都在快馬加鞭構(gòu)建電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈。
沈某說:“工廠啟動(dòng)初期幾年,美國產(chǎn)量占公司整體產(chǎn)量的5%至8%。新墨西哥州將提供300萬美元的財(cái)政援助和潛在的稅金扣除?!?/p>
沈千慈指出,雖然與大企業(yè)相比,在美國建立工廠的費(fèi)用更高,但公司在規(guī)模、垂直整合和專業(yè)知識(shí)方面具有優(yōu)勢。他還表示:“美國的通貨膨脹減少法案鼓勵(lì)美國政府向電動(dòng)汽車制造企業(yè)采購國內(nèi)零部件,因此將有助于緩解成本壓力?!?/p>
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