隨著汽車電子進入電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、車聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化四個領域帶來了CAN數(shù)據(jù)的需求，企業(yè)車隊管理需要數(shù)據(jù)，汽車運營需要數(shù)據(jù)，改裝、解碼、匹配工具打造需要數(shù)據(jù)，現(xiàn)在就連簡單的LED汽車照明控制，也需要匹配數(shù)據(jù)。

這一切，逃脫不了CAN、LIN、SENT、BSD、MOST各種協(xié)議下，不同ECU控制單元在不同年份，不同款式下的數(shù)據(jù)，可以這么說，在新能源這個前提下，我們要做的工作和要做的事情可能要更為復雜、多變。

前日，我拿出一份13年左右豐田的CAN協(xié)議，里邊包括車燈控制、車門控制、車鎖及其他車身狀態(tài)各種信號，數(shù)據(jù)不多，幾個車型下就幾個數(shù)據(jù)，心里咯噔一下。以前，就那么幾條數(shù)據(jù)，就曾經(jīng)養(yǎng)活過一家公司，而現(xiàn)在，那家公司已經(jīng)不存在了，不是因為豐田不好了，而是豐田的技術升級了，他們沒有升級，可見，老的技術、老的方案、老的數(shù)據(jù)，在新的車型下高速迭代，吃老本只能吃到土。

新能源車的復雜程度遠超出傳統(tǒng)燃油車，因為沒有什么所謂的標準，比如CAN標準、電池通信標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、充電效能標準，電池BMS管理系統(tǒng)標準，這些底層的標準，全都沒有。

面對著汽車行業(yè)的巨變和快速發(fā)展，領先的車企都已經(jīng)開始積極行動，探索并踐行轉(zhuǎn)型，通過跨界融合，技術整合，自我迭代多種方式打造自己的核心競爭力，聚焦于汽車數(shù)據(jù)云平臺，應用，零部件，傳感器，芯片到整車的產(chǎn)業(yè)協(xié)同里，為拓展行業(yè)的發(fā)展，提供新啟迪、新思路、新機遇。

那么破解這款大眾朗逸，具體有何數(shù)據(jù)價值，我們后續(xù)可能會涉及人工智能、云計算、車聯(lián)網(wǎng)等關鍵技術應用到汽車領域。大眾有出過幾款電動汽車，包括ID系列，傳統(tǒng)油改電系列，手到擒來的大眾，自然是探囊后一定要取物。大眾汽車的數(shù)據(jù)可能也是牽一發(fā)而動全身，從CAN報文中可以看得出大眾這款車在整個CAN矩陣的傳承情況，另外也會看得出這些CAN信息的深度協(xié)同，通過SPY3回放DBC邏輯，可以得出這款車的控制策略。

新破解的大眾朗逸數(shù)據(jù)有：檔位、轉(zhuǎn)向燈、制動踏板、加速踏板、駐車制動、轉(zhuǎn)向角度、車速、主副駕駛安全帶、車五門、尾箱、總里程、車架號、鑰匙狀態(tài)等信息。

在網(wǎng)聯(lián)化中，后續(xù)如果加上車載5G網(wǎng)關，不僅可以提供低延時高帶寬的連接，還可以實現(xiàn)軟件定義多模異構網(wǎng)絡，平滑過渡到5G時代，內(nèi)置強大的路由和VPN功能，配合管理平臺可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控、診斷和維護。涉及的領域就不僅僅是出租車、駕校、家庭、公務車等領域，可能個人用戶的體驗都得到很好的改觀。5G模組下，高清視頻監(jiān)控、云端資源訪問都輕輕松松。

數(shù)據(jù)+5G智能網(wǎng)關，為汽車提供實時的云端連接能力，簡單的遠程OTA，對硬件的升級，對ECU控制單元BUG修復，對OBD、CAN數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)控，電池狀態(tài)、駕駛狀態(tài)等等的數(shù)據(jù)采集，還包括對公共交通和物流車隊的監(jiān)管，對新能源汽車電池數(shù)據(jù)的健康狀態(tài)檢測，對特種車輛和工程車的運維，對機場及港口物流的視頻查看和物聯(lián)數(shù)據(jù)管理，人貨場的效率和安全等等。

汽車正成為令人興奮的潮品，現(xiàn)在新能源國潮風還是比較強勢，行業(yè)稱呼國產(chǎn)車為帶輪子的手機，炫酷造型和功能，花式玩法讓這場顛覆性的革命促使各種不同的車企不斷涌入，又不斷有車企倒閉的信息傳出，刀尖舔血，急速反攻。他們打的是產(chǎn)品層面的戰(zhàn)爭，速銳得做的是數(shù)據(jù)方面的積累，數(shù)據(jù)也激發(fā)出這個風口浪尖的巨大活力。數(shù)據(jù)從自然資源的角色轉(zhuǎn)變成企業(yè)核心資產(chǎn)，汽車CAN總線數(shù)據(jù)逐步走向資產(chǎn)化、價值化、市場化。

審核編輯：劉清