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突發(fā)!以后華為不做激光雷達了?

傳感器專家網(wǎng) ? 來源:傳感器專家網(wǎng) ? 作者:傳感器專家網(wǎng) ? 2023-12-12 18:07 ? 次閱讀
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許多汽車業(yè)內(nèi)人士,想必被華為與長安汽車合作的消息刷屏了。

據(jù)合作消息的披露,以后或許我們再也看不到華為激光雷達、華為4D毫米波雷達智能汽車核心傳感器產(chǎn)品,此次華為與長安汽車的合作影響巨大,詳情見下文。

持續(xù)虧損是首因?華為確定剝離智能汽車解決方案BU!以后再也沒有華為激光雷達了?

昨日(11月26日)晚些時候,華為和長安汽車正式官宣,雙方已于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》,該備忘錄的核心內(nèi)容是:華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨立成立一家新公司,長安汽車將入股。

此前,市場上已有華為將剝離車BU(智能汽車解決方案BU),長安汽車將以3000億入股華為車BU占據(jù)30%的股份等傳言,目前來看,這個說法對了一半,華為剝離車BU了,但具體估值和入股多少還有待商榷,本次《備忘錄》的簽署也算是對傳言的回應(yīng)了。

《投資合作備忘錄》的官宣意味著,華為正式將車BU從華為體系剝離,走向獨立融資、獨立核算、獨立發(fā)展的道路,然而與此前剝離榮耀等業(yè)務(wù)不同的是,華為仍將持有新公司的股份,并且華為自己將不能再涉足汽車零部件供應(yīng)業(yè)務(wù),以后華為想做汽車業(yè)務(wù)就只剩下造車一條路了。

為什么華為自己不能做汽車零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)?

因為《投資合作備忘錄》里對新公司的業(yè)務(wù)范圍、拆分方案、投資人、競業(yè)協(xié)議、融資規(guī)劃、交易時間等都作了嚴格、詳細的規(guī)定,部分核心信息如下:

1、業(yè)務(wù)范圍:目標新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。 2、拆分方案:華為將專用于目標新公司業(yè)務(wù)范圍的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標新公司,具體業(yè)務(wù)范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確認; 3、投資人:長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資新公司但占股不超40%,具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議; 4、竟業(yè)協(xié)議:華為原則上不從事與目標公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件及解決方案原則上由目標新公司面向整車客戶提供; 5、融資規(guī)劃:目標新公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權(quán),成為股權(quán)多元化的公司; 6、交易時間:交易將在六個月內(nèi)完成并簽署最終交易文件,具體內(nèi)容包括股權(quán)購買協(xié)議、股東協(xié)議、目標公司章程以及最終交易文件項下定義的其他與本次交易相關(guān)的文件。

可以看到,因為競業(yè)協(xié)議的限制,華為將不能從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù),而新公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等——這也是目前華為車BU的幾乎所有業(yè)務(wù)。

此外,除了長安汽車,新公司未來也將引入更多主機廠,成為股權(quán)多元化的公司,這或許會對國產(chǎn)智能汽車零部件供應(yīng)鏈格局造成較大沖擊。

華為為什么要剝離車BU業(yè)務(wù)?

華為車BU業(yè)務(wù)不賺錢或許是首因,余承東也多次公開披露稱,車BU是目前華為旗下唯一未實現(xiàn)盈利的部門。

據(jù)2023年3月份發(fā)布的華為《2022年度報告》顯示,自智能汽車解決方案BU成立以來,累計投入已達30億美元,研發(fā)團隊達到7,000人的規(guī)模。已上市30多款智能汽車零部件,截至2022年底,已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件,包括智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。

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▲來源:華為2022年度報告

以后再也沒有華為激光雷達、華為毫米波雷達了?年底推192線業(yè)界尖端激光雷達!多年自研華為激光雷達全球前列!

自從華為踏入造車行業(yè)以來,先后實行過三種模式的運營。分別是零部件模式、HI模式以及華為智選模式,其中的零部件模式、Hi模式都歸口華為車BU主導(dǎo):

標準零部件模式指華為為車企提供激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等零部件以及車輛內(nèi)部的TMS電源管理、TMS熱管理零部件等。 Huawei Inside模式(HI)指車企采用華為旗下智能汽車解決方案品牌HI。HI包括智能座艙、智能駕駛、激光雷達等超過30個以上智能化部件的全自研技術(shù)。極狐阿爾法S?HI版、阿維塔11等即為HI模式。 智選模式指華為為車企提供全棧智能汽車解決方案,包含產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、用戶體驗設(shè)計、產(chǎn)品工藝設(shè)計等,還幫助車企定義該產(chǎn)品,但車的機械、底盤件和調(diào)校等部分仍由車企來主導(dǎo)。問界系列汽車即是智選模式。

車BU業(yè)務(wù)是華為智選車的核心競爭力來源,為了做好車BU業(yè)務(wù),華為自研了激光雷達、毫米波雷達(以及4D成像毫米波雷達)等智能汽車核心傳感器,并深入研究攝像頭、雷達多傳感器融合感知算法。

顯然,激光雷達、毫米波雷達均屬于華為車BU業(yè)務(wù)的核心產(chǎn)品,是華為賦能汽車的核心競爭力。那么根據(jù)《投資合作備忘錄》中的競爭協(xié)議等條款,以后激光雷達、毫米波雷達等這些技術(shù)將屬于新公司,不能再用華為激光雷達等名義獨立供應(yīng),而新公司叫什么名字,目前還未公布。(既然華為+長安,那就叫華安吧。)

作為高階智能駕駛技術(shù)的核心組成部分,激光雷達不可或缺。華為早在2016年便啟動了激光雷達預(yù)研工作,一路埋頭苦干,試錯迭代,并豪言“萬人研發(fā)激光雷達”、“將激光雷達價格打到200美元”……引起輿論的廣泛關(guān)注。

2019年10月,在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會高峰論壇上,華為輪值董事長徐直軍明確表示,華為要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器。

2020年12月,華為正式發(fā)布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品——96線中長距激光雷達。

目前,華為已經(jīng)是中國及全球激光雷達主要供應(yīng)商,據(jù)今年5月蓋世汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年1-5月華為激光雷達裝機量排在國內(nèi)前列,與禾賽科技、圖達通、速騰聚創(chuàng)等同屬第一梯隊。目前中國是全球最大的車載激光雷達市場,占據(jù)70%份額。

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▲來源:蓋世汽車

近期,在廣州國際汽車展覽會現(xiàn)場,余承東宣布,華為即將在智能轎車S7及豪華SUV問界M9兩款車上配備最新且尖端的激光雷達成像單元。

據(jù)相關(guān)媒體透露,不同于華為早前推出的96線激光雷達,新款激光雷達線數(shù)將翻倍,達192線,線數(shù)上超越了目前主流的128線產(chǎn)品,可以稱之為華為激光雷達2.0。

雖然業(yè)內(nèi)已有更高線數(shù)的產(chǎn)品,但華為2.0激光雷達在諸如刷新率、探測能力,特別是雷達的可靠性、耐久性、量產(chǎn)良品率等核心指標方面“相當(dāng)能打”,取得了較大突破,“綜合性價比”很高。

并且強調(diào),華為有不止一款激光雷達在研發(fā),而且可能會超市場的常規(guī)預(yù)期,例如Flash制式的純固態(tài)遠測距激光雷達。

與此同時,激光雷達產(chǎn)業(yè)也迎來了量產(chǎn)爆發(fā)的節(jié)點 ,據(jù)《出貨量超100000臺,國產(chǎn)大爆發(fā)!》內(nèi)容統(tǒng)計,目前國產(chǎn)激光雷達主要廠商禾賽科圖達通、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)2023年前三季度出貨量均突破100000臺大關(guān),廣州車展上20萬以上級別汽車大多已搭載激光雷達。

毫米波雷達方面,2021年4月,華為推出首款4D成像毫米波雷達,2022年3月,華為發(fā)布了首款毫米波AI超感傳感器,用于智能家居,2022年7月,華為發(fā)布新一代超遠距高精度毫米波交通雷達ASN850。

毫無疑問,在車載毫米波雷達領(lǐng)域,華為同樣有著不容忽視的技術(shù)實力。除高級輔助駕駛外,毫米波雷達目前在華為的智能家居等業(yè)務(wù)也有使用,從《投資合作備忘錄》條例來看,應(yīng)該不限制華為在非汽車領(lǐng)域使用自研毫米波雷達技術(shù)。

結(jié)語

隨著華為和長安汽車的官宣,華為剝離車BU業(yè)務(wù)已成事實,顯然將對國產(chǎn)智能汽車零部件供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大的沖擊。

新公司成立之后,華為的技術(shù)還在,但激光雷達、毫米波雷達等許多原華為車BU歸口的汽車傳感器產(chǎn)品,以后不能冠以華為之名了,本質(zhì)上將與華為沒有任何關(guān)系,而華為也不能自己出售激光雷達等相關(guān)汽車產(chǎn)品和方案。

同時,因為新公司將開放股權(quán),未來不排除有更多主機廠進入新公司,通過入股獲取先進的激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心技術(shù),必將對現(xiàn)有激光雷達等產(chǎn)業(yè)賽道產(chǎn)生深刻的影響。

除了不能提供汽車零部件外,華為車BU獨立后,根據(jù)備忘錄,華為以后要涉足汽車業(yè)務(wù),只能造整車了。

審核編輯 黃宇

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