升阻比、翼載和功重比（推重比）是航空專業(yè)術(shù)語。對于飛機設(shè)計來說這三個參數(shù)極為重要，因為幾乎所有的飛機性能都與這三個參數(shù)密切相關(guān)。

1、升阻比

“升阻比”即飛行中升力和阻力的比值。飛機的升阻比隨飛行狀態(tài)的變化而改變。對于飛機設(shè)計來說，關(guān)注的是飛機能夠達到的最大升阻比，以便使飛機能夠在這個升阻比狀態(tài)附近進行巡航，從而實現(xiàn)最大效能的飛行。 升阻比直接關(guān)系到飛機能飛多遠和能飛多久的問題，因此強調(diào)續(xù)航性能的飛機設(shè)計一般都會在提高升阻比上下功夫。比如設(shè)計更為流線型的機身、突出部位加裝整流罩、為機翼加裝翼梢小翼以及翼身融合設(shè)計等。

拿縱橫最新發(fā)布的CW-007大鵬來說。飛機的外形擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。在外形設(shè)計方面使用了CFD數(shù)值優(yōu)化技術(shù)，對機翼的翼型分布和翼尖的上翹延伸小翼進行了優(yōu)化，最大限度地提高升阻比，保證航時需求。 說到CW-007的翼型分布，要提一句，CW-007大鵬仍然采用常規(guī)布局而不是飛翼布局，很大程度上是為了保證飛行的安定性和抗風能力。市面上部分垂直起降機型采用了無后掠的飛翼布局，這種構(gòu)型設(shè)計不僅無法保證足夠的俯仰安定性，而且抗風能力不足，俯仰姿態(tài)波動大，從而影響測圖效果。采用老舊型號的原樣氣動布局，充分暴露了技術(shù)能力薄弱。這類靜態(tài)不穩(wěn)定的飛機需要釆用增穩(wěn)的飛控技術(shù)，保證飛機具有足夠的姿態(tài)穩(wěn)定性和抗風能力。如果直接釆用普通的開源飛控，控制律的適應(yīng)性很差，飛行性能根本無法保證。

2、翼載荷

“翼載”是飛機重量除以機翼面積得到的參數(shù)。直觀地看，翼載是機翼承受的載荷，是單位面積機翼平均所承擔的飛機重量。翼載會影響到失速速度、巡航速度、起飛/著陸距離以及盤旋半徑等眾多性能。 在飛機設(shè)計中，翼載是一個需要權(quán)衡和折衷的參數(shù)，因為翼載大與小，各有各的劣勢和好處，需要根據(jù)飛機使用目的不同進行優(yōu)化和取舍。一方面，大翼載可以提高飛行速度，增強抗風性，在機翼面積不變的情況下提高翼載還可以增加載重和燃油；而另一方面，小翼載則可以提高飛機的起降性能，增加飛機的機動性。 本身不追求起降性能和大幅度機動性能的CW-007大鵬，翼載大除了增強其抗風性之外，主要原因是為了能夠讓其結(jié)構(gòu)緊湊，便于攜帶；同時提高飛機的載重占整機重量的比例，搭載的傳感器性能得到顯著提高，如CW-007測繪版相機，為縱橫定制版，像素4200萬。

3、功重比

功重比（對于噴氣式飛機來說是推重比）則跟起飛距離、爬升率、升限和持續(xù)盤旋性能有關(guān)。飛機的功重比越大，飛機的電機、電池等動力系統(tǒng)所占飛機的比重也就越大，載重相應(yīng)的也就越少。所以在滿足飛行指標的前提下也不能一味地增加功重比。 其實除了升阻比、翼載和功重比這3個重要參數(shù)外，縱橫的技術(shù)團隊在設(shè)計垂直起降固定翼無人機的大量實踐中，還總結(jié)出了一個關(guān)鍵參數(shù)。 CW-007發(fā)布以后，和以前一樣，很多人問小編：為什么大鵬系列的無人機沒有裝降落傘。這里，統(tǒng)一為大家做一個解答。垂直起降固定翼無人機加降落傘，會犧牲飛機載荷、航時等，降落傘在這里不僅僅是負擔、累贅。話說難聽一點，就是技術(shù)落后廠家，為了掩蓋自己無法通過技術(shù)提高產(chǎn)品可靠性、安全性的借口和遮羞布。 經(jīng)過兩年多的發(fā)展，縱橫大鵬系列垂直起降固定翼無人機，海內(nèi)外市場保有量超過1500臺。有過返廠維修經(jīng)歷的飛機中，經(jīng)過統(tǒng)計，飛機故障原因60％是發(fā)動機故障，35％是人為操作失誤（航線設(shè)置錯誤撞山撞樹、手動操控不當?shù)龋?，只?％是其他故障。對于電動飛機只有不到1％的情況下才需要迫降。縱橫大鵬的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，和美軍無人機的統(tǒng)計結(jié)果數(shù)據(jù)一致。 為什么所有民航客機都沒有降落傘？正是因為沒有降落傘這一層借口，客機才能專注把可靠性和安全性做到極致。同理，作為航空器的一種類型，無人機也應(yīng)按照最高航空標準要求自身可靠性、安全性。