隨著鋰價在今年的大跌，鋰供應(yīng)市場進(jìn)入了年度議約季。目前，鋰生產(chǎn)商正與主要客戶展開討論2024年的合約，主要集中在亞洲市場。不同于過去幾年電動車熱潮帶來的銷售增長，此次的談判顯示出鋰市場將維持相對平穩(wěn)的態(tài)勢。然而，有消息稱，與前幾次合約相比，當(dāng)前談判的折價幅度更大。

據(jù)百能云芯電.子元器.件商.城了解，今年以來，由于生產(chǎn)迅速擴(kuò)張和電池需求不足，鋰價下跌約80%。這與兩年前市場因電動車熱潮導(dǎo)致的鋰價創(chuàng)下歷史高位形成鮮明對比。鋰價的下滑對產(chǎn)銷雙方產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，一些礦商如Albemarle和Ganfeng Lithium的股價暴跌，一些生產(chǎn)商的產(chǎn)能過剩導(dǎo)致難以銷售。而對于電動車制造商，鋰電池價格的飆升則對其利潤構(gòu)成威脅，因此當(dāng)前市場變?yōu)橘I方市場，盡管電動車銷售面臨放緩。

以前，鋰供應(yīng)合同通常是根據(jù)固定價格簽定的。然而，由于價格波動加劇，電池公司和車廠開始參考現(xiàn)貨價格進(jìn)行年度合同的商議，類似于銅等其他金屬的交易方式。

據(jù)知情人透露，鋰價談判通常在11月至年底之間進(jìn)行，而當(dāng)前談判的供應(yīng)數(shù)量與一年前相差不大。與去年相比，今年的鋰價折扣在5%到10%之間，較之前一年的較小折扣或溢價情況有了顯著變化。值得注意的是，部分折扣可能僅適用于明年的一部分時間，并可能發(fā)生變動。

亞洲目前是全球最大的鋰買地，主要包括韓國、日本和中國大陸的用戶，他們通常采用年度合約進(jìn)行采購。當(dāng)前鋰價處于2021年以來的最低水平，與去年汽車行業(yè)對長期供應(yīng)短缺的擔(dān)憂形成鮮明對比。由于新產(chǎn)品的投產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)過剩，用戶擁有足夠庫存，也沒有鎖定供應(yīng)的緊迫壓力，特別是一些電動車制造商正在重新審視其增長計劃。

盡管一些分析師認(rèn)為鋰價下跌的趨勢即將結(jié)束，但它可能不會迅速反彈。據(jù)Rystad Energy預(yù)測，明年全球電池需求將增長38%，相較于今年的53%增幅較小。這表明鋰市場仍將面臨著一定的不確定性，產(chǎn)銷雙方需謹(jǐn)慎應(yīng)對市場變化。