雷軍一句“這種配置，你們不要喊9萬(wàn)9了，是不可能的”，讓“小米汽車(chē)價(jià)格”這一詞條迅速登上熱搜。大家所想象的，當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域上“1999元”的價(jià)格屠夫場(chǎng)景似乎并沒(méi)有復(fù)刻在新能源汽車(chē)賽道上。

盡管小米最后并沒(méi)有公布價(jià)格，不過(guò)就在小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)的前一天，極氪007發(fā)布，定價(jià)20.99萬(wàn)元起，而問(wèn)界M9也在前幾天剛剛開(kāi)了發(fā)布會(huì)，顯然，智能汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始“卷”得越來(lái)越厲害了。

汽車(chē)正在成為消費(fèi)電子產(chǎn)品

10月21號(hào)，問(wèn)界新M7開(kāi)啟交付，加上上市的2023款M5和前幾天推出的M9，問(wèn)界今年新上市的車(chē)型已經(jīng)達(dá)到了3款10多個(gè)版本。廣汽埃安也是，在今年陸續(xù)推出AION S Max還有AION Y Plus等新車(chē)，新能源汽車(chē)品牌的新車(chē)迭代速度正在加快。

有行業(yè)人士透露，國(guó)內(nèi)新車(chē)開(kāi)發(fā)平均周期已經(jīng)從幾年前的36~48個(gè)月提速到了12~18個(gè)月，特別是今年以來(lái)，一年推出3款新車(chē)都已經(jīng)不算少見(jiàn)了，從某種意義上來(lái)說(shuō)，迭代速度已經(jīng)超過(guò)了iPhone等智能手機(jī)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，“在技術(shù)升級(jí)的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)正趨向消費(fèi)電子化?！逼?chē)迭代加速是消費(fèi)電子化的特征之一。在AI的作用下，汽車(chē)的智能化已經(jīng)和手機(jī)越來(lái)越接近，用戶(hù)早就習(xí)慣了享受智能終端帶來(lái)的豐富、優(yōu)質(zhì)的交互體驗(yàn)。

現(xiàn)在車(chē)企之間已經(jīng)打起了價(jià)格戰(zhàn)，油電車(chē)型同價(jià)，甚至低于燃油車(chē)競(jìng)品的情況也不少見(jiàn)，這讓智能電車(chē)的價(jià)格走勢(shì)也和電子消費(fèi)品更加趨同。

可以說(shuō)，汽車(chē)的消費(fèi)電子化趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。

手機(jī)廠商為何紛紛入局汽車(chē)賽道？

隨著智能手機(jī)市場(chǎng)的逐漸飽和，從小米在2021年喊出要“造車(chē)”到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了1000多天，除了小米，同為消費(fèi)電子巨頭的華為、三星和蘋(píng)果等也都爭(zhēng)相闖入汽車(chē)圈，在智能駕駛、車(chē)載導(dǎo)航和信息娛樂(lè)系統(tǒng)上都在尋求突破，華為更是率先開(kāi)拓了生態(tài)汽車(chē)品牌華為問(wèn)界。

2017年，時(shí)任高通CEO史蒂夫·莫倫科夫曾說(shuō)過(guò)，“未來(lái)10年最震撼人心的創(chuàng)新，最可能出現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域”。新能源汽車(chē)，尤其是智能電車(chē)市場(chǎng)，給這些消費(fèi)電子巨頭提供了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。

而且汽車(chē)的消費(fèi)電子化趨勢(shì)，也正是小米、華為這些消費(fèi)電子巨頭得以步入智能汽車(chē)領(lǐng)域的原因之一，因?yàn)樵燔?chē)的邏輯發(fā)生了改變。余承東曾公開(kāi)表示，“電動(dòng)汽車(chē)上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，硬件決定體驗(yàn)；下半場(chǎng)將是智能化，軟件決定體驗(yàn)，汽車(chē)行業(yè)正在從制造屬性過(guò)渡到消費(fèi)屬性+科技屬性。”

而隨著汽車(chē)的AI智能化，萬(wàn)物互聯(lián)構(gòu)想的落地，華為的鴻蒙系統(tǒng)以及小米推出的澎湃OS，都在強(qiáng)調(diào)萬(wàn)物互聯(lián)，無(wú)縫銜接。在今年，小米更是宣布將核心戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”升級(jí)為“人車(chē)家全生態(tài)”，想要打造從個(gè)人設(shè)備、智能家居到智能出行的智能世界。此外智能設(shè)備、用戶(hù)設(shè)計(jì)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等方面，消費(fèi)電子企業(yè)都具有先天的優(yōu)勢(shì)。

因此今年以來(lái)，新能源汽車(chē)和智能手機(jī)的聯(lián)系也比過(guò)往更加緊密，除了手機(jī)廠商下場(chǎng)造車(chē)外，車(chē)企也在發(fā)布自有品牌的智能手機(jī)豐富終端形態(tài)，例如蔚來(lái)就發(fā)布了蔚來(lái)手機(jī)，吉利則早在去年就收購(gòu)了魅族。

AI在汽車(chē)消費(fèi)電子化中的角色

在汽車(chē)消費(fèi)電子化的過(guò)程中，AI起著至關(guān)重要的作用。

從使用環(huán)節(jié)來(lái)看，AI技術(shù)的集成，讓汽車(chē)不僅僅是一種交通工具，而是成為了一個(gè)多功能、互聯(lián)的智能設(shè)備，它提升了汽車(chē)的安全性、效率以及用戶(hù)體驗(yàn)。此外，AI在自動(dòng)駕駛、輔助駕駛、車(chē)輛維護(hù)、個(gè)性化服務(wù)、數(shù)據(jù)分析以及用戶(hù)日常數(shù)字生活的整合等方面起到了核心作用。

這讓智能汽車(chē)更加類(lèi)似于其他高級(jí)消費(fèi)電子產(chǎn)品，如智能手機(jī)和智能家居設(shè)備，從而改變了人們對(duì)汽車(chē)的期望和使用方式。

而從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來(lái)看，智能汽車(chē)迭代速度的提升，源于從“制造”變成了“智造”。基于當(dāng)前智能化、電動(dòng)化以及數(shù)字化、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)提供的支撐，尤其是計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的應(yīng)用，顯著提升了汽車(chē)的設(shè)計(jì)效率。

在汽車(chē)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，研發(fā)人員在AI的幫助下，直接應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行計(jì)算，使其達(dá)到理論上的最佳性能，再配合后期實(shí)驗(yàn)，很快就能完成設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用低，效率還高，可以大幅縮短研發(fā)周期。

AI大模型正在重塑各行各業(yè)，在汽車(chē)進(jìn)化的道路上，未來(lái)AI將繼續(xù)發(fā)揮作用。

審核編輯 黃宇