調(diào)查公司TrendForce數(shù)據(jù)指出，預(yù)計2023年度全球新能源車輛（包括純電、插電混合動力以及氫燃料電池車）銷量達(dá)到1303萬輛，較2022年增長29.8%。其中純電動車（BEV）銷量達(dá)911萬輛，同比增幅24%，特斯拉成為領(lǐng)軍者，市場占有率高達(dá)19.9%；緊隨其后的是比亞迪市場份額17.1%。

分析認(rèn)為，在未來的競爭中，比亞迪有潛力挑戰(zhàn)特斯拉在純電動車領(lǐng)域的霸主地位。

2023年，廣汽埃安純電動車首次躋身前三甲，市場份額達(dá)到5.2%；上汽通用五菱、大眾分別位于第四、第五名；第六至十名為BMW、現(xiàn)代、Mercedes-Benz、MG及Kia。

插電式混合動力電動車（PHEV）領(lǐng)域，比亞迪以33.8%的份額位居榜首，理想以9.6%的市場份額位列第二；其他較佳表現(xiàn)品牌還包括BMW、Mercedes-Benz及Volvo等?？梢灶A(yù)見，隨著中國品牌對外推廣PHEV車型，國外傳統(tǒng)車企的發(fā)展空間將受到更大壓力。

TrendForce提醒，雖然中國在全球新能源車市場占據(jù)半壁江山（占比約60%），但鑒于高基數(shù)效應(yīng)以及全球其他地區(qū)不均衡的增長趨勢，年均增長率或?qū)⒎啪?；預(yù)計2024年全球新能源車銷量將為1687萬輛，年均增長率保持在29.5%左右。

盡管中國企業(yè)正在積極開展海外業(yè)務(wù)，并在產(chǎn)品多樣、定價策略及智能技術(shù)方面具備明顯優(yōu)勢，可通過優(yōu)化地域分布避開單一生產(chǎn)問題來提升競爭力，但仍然需要面對如貿(mào)易壁壘等眾多外部挑戰(zhàn)，制約其在全球市場的拓展進(jìn)程。據(jù)悉，美國自2024年起禁止使用中國制造電池的電動汽車獲得聯(lián)邦補(bǔ)貼，此舉或?qū)⒓哟箅妱悠噧r格下降的難度。