電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近年來(lái)新能源汽車(chē)采用玻璃天幕成為了主流，為了降低夏天陽(yáng)光對(duì)車(chē)內(nèi)溫度的影響，除了增加遮陽(yáng)簾之外，一些車(chē)企在高端車(chē)型上采用了能夠電致變色的玻璃天幕。作為一種發(fā)展多年的技術(shù)，在汽車(chē)上的應(yīng)用過(guò)去一直較少，只在少數(shù)的豪華車(chē)型上小部分采用。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，玻璃天幕能否促進(jìn)電致變色玻璃的普及？

電致變色原理和發(fā)展

電致變色是指材料在電壓電流的作用下，光學(xué)性質(zhì)比如透過(guò)率、反射率、吸收率等發(fā)生穩(wěn)定、可逆的變化。

最早在交通領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用電致變色的或許是波音787，在波音787上，傳統(tǒng)的舷窗遮陽(yáng)簾被去掉，取而代之的是控制按鈕以及可調(diào)變色的舷窗玻璃。

波音787上的可變色舷窗采用了第一代電致變色技術(shù)，這種技術(shù)主要是采用一類被稱為紫晶的化合物，這種材料通電后發(fā)生反應(yīng)呈現(xiàn)藍(lán)色。在電致變色玻璃中，一般是將紫晶類的凝膠材料灌入到兩片玻璃中間，最后進(jìn)行封裝。

當(dāng)然，具體來(lái)看并不只是簡(jiǎn)單地導(dǎo)入材料就可以，一般來(lái)說(shuō)，在兩片玻璃之間，其實(shí)具有2層透明導(dǎo)電層、2層電致變色層、一層電解質(zhì)層等結(jié)構(gòu)。

透明導(dǎo)電層就是一層導(dǎo)電的薄膜，有很高的透光率和電導(dǎo)率，這是將電場(chǎng)作用到電致變色材料的關(guān)鍵。

電致變色層是電子和離子的混合體，在電場(chǎng)作用下會(huì)產(chǎn)生顏色變化；電解質(zhì)層是用于傳導(dǎo)變色反應(yīng)中所需要的離子，具備高離子透過(guò)率和低電子透過(guò)率。

不過(guò)在應(yīng)用上，由于大面積玻璃的平整度和曲率難以一致，工藝上容易導(dǎo)致凝膠涂層不均勻，以致玻璃變色不均勻。除了飛機(jī)舷窗外，這種技術(shù)在防眩目后視鏡上應(yīng)用較多。

而第二代的電致變色技術(shù)，又被稱為無(wú)機(jī)固態(tài)技術(shù)。顧名思義，變色使用的材料發(fā)生了變化，無(wú)機(jī)固態(tài)技術(shù)選擇了三氧化鎢作為核心材料。三氧化鎢具有特殊的晶格結(jié)構(gòu)和電致化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)外加電場(chǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，從而改變顏色。具體來(lái)說(shuō)，三氧化鎢和H+和Li+結(jié)合后，會(huì)從透明轉(zhuǎn)為深藍(lán)色。

不過(guò)這種以玻璃為基地的無(wú)機(jī)固態(tài)技術(shù)不太適合曲面場(chǎng)景，這與第一代的技術(shù)類似。主要是因?yàn)槿趸u材料鍍膜在曲面玻璃上的工藝成本較高，且容易出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象。

而第三代的電致變色技術(shù)被稱為柔性固態(tài)電致變色薄膜技術(shù)，采用了聚合物電致變色材料。先將聚合物聚合物材料均勻分散成溶液，用儀器把EC溶液涂布在薄膜上，對(duì)完成涂布的薄膜進(jìn)行高溫烘干并制成EC復(fù)合薄膜。

而采用薄膜形式的好處是，能夠應(yīng)用到各種形態(tài)的玻璃上，包括面積、形狀、曲率等以往限制電致變色應(yīng)用的因素，都不再成為限制。特別是在目前的新能源汽車(chē)玻璃天幕上，由于車(chē)身形狀設(shè)計(jì)，天幕玻璃一般會(huì)呈現(xiàn)一定的曲率，電致變色薄膜的加入就能夠輕松讓天幕玻璃滿足遮光的需求。

小結(jié)：

隨著國(guó)內(nèi)廠商的不斷創(chuàng)新，以往只在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上出現(xiàn)的電致變色技術(shù)，已經(jīng)逐步被下放到二三十萬(wàn)價(jià)位的車(chē)型上，比如蔚來(lái)、極氪、比亞迪、阿維塔等國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企旗下已經(jīng)有多款車(chē)型搭載電致變色天幕。不過(guò)目前電致變色天幕主要還是以選裝的形式提供消費(fèi)者選擇，且價(jià)格從1萬(wàn)到2萬(wàn)元不等，成本較高，實(shí)際體驗(yàn)也還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。