超級電容了解一下行車記錄儀和應急啟動電源?

它們無一例外都采用了“高倍率”鋰電池，特點是放電功率比普通鋰電高很多，缺點是比普通鋰電還要短命（充放電循環(huán)次數更低）。你以為它的結局就是“過勞死”嗎？不！從我的觀察來看，大多數用戶都是因為使用頻率太低，所以忘了給它充電，導致長期虧電而亡。

說真的，應急啟動電源的使用頻次并不高，所以我以前的評測文章，除了對比容量、峰值電流、電芯的串聯(lián)方式以外，對附加功能的實用性也會特別在意——因為如果日常沒有實用性，就很容易吃灰，真要用它啟動車輛時，還得充上一兩個小時，都趕上等保險公司上門搭電的時間了，長期吃灰也很可能變磚。所以說，高倍率鋰電的應急啟動電源，問題就是要定期維護——正所謂，養(yǎng)兵千日，用兵一時呀！

高倍率鋰電的應急啟動電源，一般都會附帶充電寶、照明等功能，生怕自己被冷落。

而超級電容的優(yōu)勢恰恰是應急啟動電源最需要的，尤其對于北方車主來說，低于0℃時，電瓶以及高倍率鋰電應急啟動電源都會明顯掉電。而超級電容應急啟動電源的工作溫度可低至-40℃，而且無需提前充電，利用電瓶里剩余的電量即可快速充滿電。

在應急啟動電源這里完全不是問題。因為它只是給啟動機提供瞬間的大電流，而它功率密度大的特點剛好符合“瞬間輸出大電流”的要求。既然只需瞬間放電，所以也用不著存太多電量，這就大大減少了超級電容的數量，控制住應急啟動電源的體積。

超級電容應急啟動電源的體積明顯更大，但重量和旁邊18000mAh的博世差不多，并不會對使用帶來影響。

在使用上，超級電容應急啟動電源和傳統(tǒng)有所區(qū)別:

電瓶虧電后，其實里面還是有余糧（余電）滴，只是由于電壓過低，無法爆發(fā)出大電流，導致“啟動機”使不上勁，所以才無法啟動車輛。此時超級電容的“快充”特性就發(fā)揮作用啦，

超級電容啟動電源沒有任何附加功能，用時再充，不怕被遺忘。

當然，你也不必非要在10秒內啟動，雖然最初的20%電量會很快流失，但剩下的80%，三天內才會全部流失。而啟動一次大約消耗20%電量，就算電量全部耗干，（大電流能量循環(huán)效率≥90%）

安全性

超級電容類的應急啟動電源安全嗎？

前面說過，普通鋰電比較脆弱，過充過防或受到損壞可能引發(fā)事故，而應急啟動電源用的還是威力更大的高倍率鋰電，所以廠家都特別重視各種防護保護，你看到的商品詳情頁中必定寫著“九防”、“十防”的宣傳。

是不是覺得超級電容在應急啟動電源領域得到了充分的發(fā)揮空間！還有一個領域也很適合它：

行車記錄儀+超級電容

鋰電給行車記錄儀帶來的問題也不小，冬天開不開機、頻繁開關機、記錄儀故障等問題，十有八九與鋰電相關，所以記錄儀一般也就用個兩三年。而超級電容記錄儀，壽命會更長。

首先大家要知道一件事：和電瓶一樣，記錄儀里的電池并不是“持續(xù)供電”的，它只是為了熄火斷電后，記錄儀還能繼續(xù)用幾秒鐘的時間來保存住最后一段視頻，以及存儲“日期時間”等一些設置。