摘要

GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量630GWh，同比增長(zhǎng)31.4%，預(yù)計(jì)2024年增速繼續(xù)下降，同比增速在20%~30%。

2024年3月，歐陽(yáng)明高院士在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)要靠“四化”，即：電動(dòng)化、智能化、低碳化、全球化。并對(duì)電動(dòng)汽車不是新能源汽車、電動(dòng)汽車火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)更高、電池回收污染、補(bǔ)能問題等質(zhì)疑，逐一進(jìn)行了反駁與釋疑，向新能源汽車客戶及消費(fèi)者傳遞理性的聲音。

“電動(dòng)化”作為我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的首要戰(zhàn)略方向，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。從數(shù)據(jù)來看，在中國(guó)汽車電動(dòng)化滲透率已超30%的現(xiàn)狀下，未來市場(chǎng)需求仍保持中高速增長(zhǎng)。

GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量630GWh，同比增長(zhǎng)31.4%，預(yù)計(jì)2024年增速繼續(xù)下降，同比增速在20%~30%。

行業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力如下：

1）國(guó)內(nèi)需求中高速增長(zhǎng)，在核心部件動(dòng)力電池成本持續(xù)下降及更多、更豐富的電動(dòng)車車型推出情況下，預(yù)計(jì)2024年我國(guó)新能源汽車銷量將超過1150萬輛（含出口）；

2）海外市場(chǎng)需求的長(zhǎng)，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)鋰電池（含PACK）出口規(guī)模為650.07億元，同比上升27.8%，以價(jià)格推算，2023年出口電量同比增長(zhǎng)超40%?？紤]到海外新能源汽車滲透率低于國(guó)內(nèi)，其需求增速將高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；

2019-2027年中國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量及預(yù)測(cè)（GWh，%）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII），2024年3月

3）商用車電動(dòng)化率加速。2023年，中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)正式進(jìn)入“無補(bǔ)貼”時(shí)代，銷量穩(wěn)健增長(zhǎng)，達(dá)33.4萬輛，同比增長(zhǎng)7.6%，新車銷售滲透率為8.3%。2024年，在物流、礦山等行業(yè)降本和減碳背景下，加速物流車、重卡油換電已成為趨勢(shì)，再疊加鋰電池價(jià)格下降，預(yù)計(jì)2024年國(guó)內(nèi)新能源商用車銷量有望突破60萬輛，進(jìn)而帶動(dòng)鋰電池的需求增長(zhǎng)。

除了市場(chǎng)空間保持增長(zhǎng)外，動(dòng)力電池在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、電芯技術(shù)、新材料應(yīng)用等方面也將有很大變化。

從動(dòng)力電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，2023年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池出貨量占比首次超過70%，預(yù)計(jì)高點(diǎn)占比將超過75%。GGII認(rèn)為，短期內(nèi)中國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)占比仍將維持高位，但與三元?jiǎng)恿﹄姵氐牟罹鄬⒅饾u縮小（得益于快充與長(zhǎng)續(xù)航影響）。

原因?yàn)椋?/p>

1）鐵鋰電池性能提升仍存天花板；

2）全球鎳、鈷等資源開發(fā)進(jìn)一步充分，原材料供應(yīng)充分后帶動(dòng)上游材料價(jià)格下降，帶動(dòng)三元?jiǎng)恿﹄娦境杀九c磷酸鐵鋰差距縮??；

3）新電池路線帶動(dòng)（如固態(tài)、大圓柱等）三元?jiǎng)恿﹄姵卣急忍嵘?/p>

從電芯性能趨勢(shì)來看，快充性能是2024~2026年的發(fā)展重點(diǎn)，將有多種快充體系方案推出，從而帶動(dòng)正負(fù)極材料/液冷解決方案、添加劑/導(dǎo)電劑以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等需求上升。



審核編輯：劉清