電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在過去幾年，新能源汽車在市場上的聲量巨大，幾乎將傳統(tǒng)燃油車淹沒，一時間好像市場上已經(jīng)沒有人再買純?nèi)加蛙嚵恕Ｈ欢鴱匿N量上看，燃油車其實依然處于主流地位，整體乘用車市場銷量占比，燃油車仍遙遙領(lǐng)先于新能源車。這也是很多人對于新能源車嗤之以鼻的重要原因，畢竟產(chǎn)品好不好，還是要靠實際銷量說話。

但從今年4月開始，燃油車的銷量優(yōu)勢，也保不住了。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年4月1日至14日，也就是4月的前半個月，中國新能源汽車批發(fā)、零售量占比均突破了50%，其中零售量占比達到50.39%，新能源汽車正式在銷量上領(lǐng)先純?nèi)加蛙?，成為市場主流?br />
從0-1，新能源用了10年

回溯中國的新能源汽車市場，2005年可以說是一個起點。2004年，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》
中，第八條提出了引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化；第九條還提出國家支持研究開發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車用燃料，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車。

這可以說是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)往新能源發(fā)展的開端。當然，在那個年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)依然處于落后階段，主流本土車企還在研究燃油發(fā)動機、變速箱的路上，對于新能源雖有投入，但并沒有投放過多精力。

而當年在混合動力汽車上發(fā)展較早的豐田，在2005年12月，首次將混合動力車型普銳斯落地在中國生產(chǎn)，由一汽集團長春豐越公司產(chǎn)線制造，而這也是豐田首次將混合動力車型投放在日本以外的國家生產(chǎn)。

盡管這款車型，在隨后的三年里銷售合計不到4000輛，作為在中國市場的首款HEV車型，當時28萬起步的售價已經(jīng)可以購買更高級別的燃油轎車，市場表現(xiàn)差也是情理之中。

隨后，比亞迪等本土車企，也開始推出一些混動車型，比如2008年12月發(fā)布的全球第一款量產(chǎn)插電混動PHEV車型——比亞迪F3DM。

這期間并不是車企沒有努力，但由于產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，新能源車型普遍要比同級燃油車貴不少，在市場上舉步維艱。

從2005年到2015年，整整花費了10年時間，中國新能源汽車的滲透率才剛剛突破1%。

從0到1往往是最艱難的階段，自2015年開始，電動汽車政策的出臺，國內(nèi)造車新勢力，比如蔚來、小鵬、理想、零跑等車企的誕生，很大程度上推動了新能源汽車在中國的發(fā)展。

2015年至2020年，中國新能源汽車滲透率，花了5年時間，又完成了從1%到5.4%的增長。盡管2020年是中國汽車市場的低谷，但也是從這一年開始，新能源汽車再次推動中國汽車市場邁進二次增長通道。

新能源汽車引領(lǐng)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)二次增長


從整體的市場狀況來看，縱觀過去十年的國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)自2017年銷量達到峰值的2888萬輛之后，2018到2020年市場進入史無前例的三連跌，2019年甚至同比下降超過8%，到2020年銷量跌入谷底。

但2020年之后，國內(nèi)汽車銷量重返增長軌道，2023年甚至同比增長12%，銷量突破3000萬輛，突破2017年的高位再創(chuàng)新高。


而從新能源汽車的銷量情況來看，2018到2020年的變化不算太大，新能源滲透率實際上由整體汽車市場銷量下降，得到了小幅提升。但2021年開始，新能源汽車的銷量開始爆發(fā)式增長。

2021年新能源汽車銷量同比增長158%，從年銷130多萬輛的水平一躍至超過350萬輛，滲透率從5.4%躍升至14.8%；

2022年同比增長95.6%，新能源汽車年銷量達到688.7萬輛，滲透率突破20%，達到25.6%。

2023年同比增長37.8%，新能源汽車年銷量接近950萬輛，滲透率突破30%，達到31.6%。

實際上，2023年的最后一個月，國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過40%。而在今年3月，在中國電動汽車百人會上，比亞迪董事長王傳福就預(yù)測，未來三個月國內(nèi)新能源汽車滲透率就能超過50%。

僅僅過去1個月，這個預(yù)言就已經(jīng)實現(xiàn)。4月1日到14日，兩周時間內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車滲透率達到50.39%，按照趨勢下去，4月份很有機會完成單月新能源滲透率超過50%的壯舉。

所以新能源汽車，毫無疑問是帶動這一輪汽車市場增長的核心推動力。

純電增速放緩，PHEV加速搶占純?nèi)加蛙囀袌?/strong>

在統(tǒng)計中，新能源汽車一般包括BEV純電車型，以及PHEV插電混動車型兩種。從比例上來看，去年新能源汽車銷售接近950萬輛，同比增長37.8%；其中純電汽車銷售668.5萬輛，同比增長24.6%，占整體新能源汽車市場70%份額；而PHEV車型銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。

另一方面，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度的PHEV車型增長顯著高于純電車型。3月純電動批發(fā)銷量50.4萬輛，同比增長10.6%，環(huán)比增長89.0%；3月插混總體銷量22.9萬輛，同比增長84%，環(huán)比增長92%。3月增程式批發(fā)7.6萬輛，同比增長103%，環(huán)比增長26%。

3月份新能源汽車市場的組成結(jié)構(gòu)中，純電動占到62%，而包括插電混動和增程式在內(nèi)的車型占到剩余的38%，純電的比例相比2023年要更低。

由于國土遼闊，國內(nèi)用車環(huán)境差異較大，純電車型并不能滿足所有地區(qū)的需求，因此作為折中過渡的產(chǎn)品，插電混動和增程式車型，可油可電的多樣化能源使用，更能對傳統(tǒng)燃油車完成替代。

與此同時，歐美等主流汽車市場中，近期純電汽車也遭遇了增長瓶頸，各大國際車企開始將更多的資源投入到混合動力技術(shù)上，以滿足更多樣化的使用場景。

因此在新能源市場的增長中，隨著純電汽車市場的逐步飽和，純電車型無法取代的部分燃油車市場，則需要PHEV車型去進行攻占，而從目前來看，這將會是未來幾年，甚至是2030年之前的整體汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。

當然，純電車型市場的飽和，或是增長放緩，本質(zhì)上與電池技術(shù)、補能基建息息相關(guān)。未來技術(shù)問題解決后，或許純電車型會再次逐步替代PHEV車型。

寫在最后

滲透率突破50%，對于中國，乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有舉足輕重的意義，證明了新能源汽車是有可能取代純?nèi)加蛙嚕?a target="_blank">電機有可能取代內(nèi)燃機，成為汽車的主流驅(qū)動形式。