4 月 26 日，聯(lián)發(fā)科于北京舉辦媒體發(fā)布會，正式推出天璣汽車平臺系列新品。天璣汽車座艙平臺 CT-X1 搭載先進(jìn)的 3nm 制程芯片，CT-Y1 和 CT-Y0 則采用 4nm 制程，為智能座艙帶來強大算力提升。

此外，天璣汽車聯(lián)接平臺融合了 Ku 頻段的 5G NTN 衛(wèi)星寬帶技術(shù)、車載 3GPP 5G R17 調(diào)制解調(diào)器、高性能 Wi-Fi 及藍(lán)牙組合解決方案，實現(xiàn)更全面的智能連接功能。

該平臺集成了 Armv9 架構(gòu)，內(nèi)置 AI 計算單元和端側(cè)生成式 AI 輕量化技術(shù)，既保證了 AI 運算精度，又充分利用了內(nèi)存帶寬與容量。

在媒體交流環(huán)節(jié)，聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理游人杰、副總經(jīng)理兼車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺、天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu 以及汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健等高層接受了包括 IT之家在內(nèi)的多家媒體采訪。

針對智能汽車連接平臺的相關(guān)問題，IT之家提出疑問：盡管業(yè)界早已關(guān)注 5G 在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，但目前尚未出現(xiàn)令人矚目的實際應(yīng)用場景。隨著 R17、R18 標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，5G 在智能汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾伟l(fā)揮作用？

對此，Weizhi Yu 回應(yīng)稱，5G 在智能汽車中的應(yīng)用與其生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展緊密相連，不僅涉及法規(guī)和 5G 網(wǎng)絡(luò)的普及，還需整個產(chǎn)業(yè)鏈共同努力。他以自身在歐洲的經(jīng)歷為例，指出當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏網(wǎng)絡(luò)支持，導(dǎo)致許多車企在 2020 年爭相引入 5G 技術(shù)后，卻無法找到合適的應(yīng)用場景。

Weizhi Yu 進(jìn)一步強調(diào)，5G 技術(shù)本身并非問題，關(guān)鍵在于整個生態(tài)系統(tǒng)的支持。當(dāng)前，Release 17、18 已逐步落地，如何讓消費者切實體驗到車內(nèi)應(yīng)用環(huán)境的改善，才是更為關(guān)鍵的問題。他認(rèn)為，消費者愿意為 5G 支付費用，他們希望獲得實實在在的收益。例如，數(shù)據(jù)傳輸速度更快、延遲更低，這些都是顯而易見的優(yōu)勢；然而，對于自動駕駛等應(yīng)用場景，消費者可能并不了解其背后的技術(shù)原理。

熊健副總經(jīng)理也補充道，5G 應(yīng)用場景實際上具有強烈的需求。從單屏角度看，其應(yīng)用價值有限，但對于單個屏幕、操作系統(tǒng)和用戶而言，5G 卻是不可或缺的。

如今汽車內(nèi)屏幕日益增多，每個屏幕搭載各自的操作系統(tǒng)（OS）并運行多項應(yīng)用程序。例如，副駕駛可能觀看視頻，中央控制顯示屏顯示導(dǎo)航信息，后排乘客可能同步收看視頻，甚至出現(xiàn)雙屏播放同一內(nèi)容的情況。在早期，芯片處理能力有限，需借助不同的域控制器分別處理各屏幕，而現(xiàn)今芯片性能大幅提高，能滿足多塊屏幕以及復(fù)雜操作系統(tǒng)的同時運作，單個芯片即可支持六個以上的屏幕及多種操作系統(tǒng)。

以同時開啟四個視頻為例，所需帶寬極為龐大，4G網(wǎng)絡(luò)無法滿足要求。因此，當(dāng)前汽車內(nèi)一顆芯片可實現(xiàn)多屏、多OS、多場景的協(xié)同工作，這便需要5G網(wǎng)絡(luò)的支持。

此外，IT之家還關(guān)注了先進(jìn)制程的問題。天璣汽車座艙平臺CT-X1已采用3納米制程，相較于手機，汽車對先進(jìn)制程的需求是否更為緊迫？未來最先進(jìn)的制程是否將優(yōu)先用于汽車芯片領(lǐng)域？

聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理游人杰對此回應(yīng)道：“聯(lián)發(fā)科在過去數(shù)年積累了先進(jìn)制程的研發(fā)實力，主要體現(xiàn)在手機旗艦產(chǎn)品上。未來無論是手機、汽車還是其他應(yīng)用領(lǐng)域，我們都將持續(xù)保持先進(jìn)制程的設(shè)計能力，不斷推出具有競爭力的產(chǎn)品?！?/p>

針對先進(jìn)制程的問題，游人杰在后續(xù)回答中進(jìn)行了補充說明。他指出，聯(lián)發(fā)科天璣系列汽車平臺，包括座艙、智慧互聯(lián)、Modem、Wi-Fi、GNSS以及關(guān)鍵組件、未來智能駕駛等方面，均面向全球市場。同時，他從半導(dǎo)體角度進(jìn)一步闡述，車載座艙芯片過去主要由恩智浦、TI、瑞薩等企業(yè)供應(yīng)，但隨著未來座艙與智能駕駛場景對算力需求的提升，必須采用先進(jìn)制程。

游人杰強調(diào)，聯(lián)發(fā)科具備優(yōu)秀的既有產(chǎn)品平臺，以及在此基礎(chǔ)上的核心技術(shù)，能夠持續(xù)投入未來運算平臺、車用平臺的研發(fā)，并面向全球市場。從中長期來看，只有具備先進(jìn)制程能力的IC設(shè)計公司才能在未來AI驅(qū)動的智能新能源車上占據(jù)一席之地，這也是聯(lián)發(fā)科在市場上所能提供的獨特價值所在。

在此次訪談中，有媒體就AI相關(guān)議題提問，其中尤其關(guān)注生成式AI在云端爆發(fā)后，如何落地區(qū)域化，特別是在面臨算力受限如內(nèi)存、帶寬等挑戰(zhàn)時。當(dāng)前為止，端側(cè)大規(guī)模模型的使用仍處于起步階段。那么，聯(lián)發(fā)科技如何實現(xiàn)擁有超過70億或甚至130億模型部署能力呢？僅僅是通過提升NPU性能，還是另有獨特的技術(shù)貢獻(xiàn)呢？

針對此疑問，張豫臺給出了解答。他指出，在端側(cè)，聯(lián)發(fā)科具備顯著的帶寬優(yōu)化能力，例如將160億至40億的數(shù)據(jù)壓縮為更小的形式。同時，聯(lián)發(fā)科還運用了LoRA技術(shù)進(jìn)行算法優(yōu)化。

張豫臺進(jìn)一步表示，目前友商在端側(cè)支持的大模型參數(shù)尚未達(dá)到70億和130億的水平，與之相比仍存在較大差距。

總的來看，AI正在深刻地改變著汽車行業(yè)。生成式AI在人機交互、駕駛體驗、車載娛樂服務(wù)及生產(chǎn)效率等方面賦予了新一代沉浸式座艙體驗。對于汽車制造商而言，尋求在AI、汽車、芯片半導(dǎo)體等領(lǐng)域均具有深厚積累的全面合作伙伴，無疑是一項嚴(yán)峻且必要的任務(wù)。聯(lián)發(fā)科已經(jīng)展現(xiàn)出這一潛力，正如游人杰在訪談中所述，聯(lián)發(fā)科在汽車領(lǐng)域已有近10年的經(jīng)驗積累，其天璣汽車座艙平臺全球市場出貨量已突破2000萬套。因此，我們有理由期待聯(lián)發(fā)科在未來的軟件定義汽車、AI定義汽車的時代，發(fā)揮更為關(guān)鍵的作用。