電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/劉靜）5月8日，本田中國發(fā)布4月最新銷量數(shù)據(jù)，2024年4月本田中國終端汽車銷量為73831輛，同比下滑22.18%。本田中國今年連續(xù)多月下滑，1-4月本田中國終端汽車?yán)塾嬩N量為280738輛，同比下滑10.9%。

日系合資車去年開始就出現(xiàn)銷量較大幅度的下滑，到2024年下滑趨勢愈加嚴(yán)重了。一度成為中國市場銷售冠軍的日系合資車，面臨著銷量危機，未來日系合資車應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型？

日系合資車銷量集體“滑鐵盧”暴跌超30%

在以前，國產(chǎn)車給一些人留下了不好的印象，而日系車省心省油深受中國消費者的喜愛。2019年至2021年銷量增長迅猛。這一時期，日系車在華份額首度超過20%，并在2020年疫情爆發(fā)時達到了24.1%的歷史最高峰。

而近年，日系合資車風(fēng)光不再，銷量開始持續(xù)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的《2023年12月份全國乘用車市場深度分析報告》，2023年1-12月，日系轎車在中國市場累計銷量下滑18.9%，日系SUV銷量下滑0.9%。


日本主要有6大汽車品牌，分別為豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、三菱和斯巴魯。其中，豐田與中國的合資車主要有兩大品牌，分別是廣汽豐田和一汽豐田；而本田在中國也是有兩家合資企業(yè)，即東風(fēng)本田和廣汽本田；日產(chǎn)在中國的合資車主要是東風(fēng)日產(chǎn)。

根據(jù)上述品牌公布的數(shù)據(jù)，2023年豐田在華汽車?yán)塾嬩N量為170.1萬輛，同比下滑12.36%；同期本田在華汽車?yán)塾嬩N量123.4萬輛，同比減少10.12%；東風(fēng)日產(chǎn)去年在華銷量更為慘烈，全年銷售79萬輛，同比下滑24.4%。

到了2024年，日系合資車依舊持續(xù)下滑，而且下滑幅度不斷擴大。電子發(fā)燒友網(wǎng)整理了1-4月各日系合資車銷量的情況，如下圖所示。

電子發(fā)燒友網(wǎng)整理制圖

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田在中國市場的銷量已急轉(zhuǎn)直下，1月、2月連續(xù)兩月下滑幅度超過30%。最近剛出的4月銷量數(shù)據(jù)也較為慘淡，2024年廣汽豐田銷量為48786輛，同比減少32.24%。2024年1-4月，廣汽豐田累計銷量為204840，同比下滑29.85%。

不僅是廣汽豐田這一家日系合資車銷量下滑，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田等銷量下滑幅度均超過20%。

廣汽本田1月-4月連續(xù)四個月銷量是負增長的，其中2月和3月下滑幅度均超過20%，最新的4月廣汽本田終端下滑幅度進一步擴大到40%以上。2024年4月廣汽本田4月終端銷量為33510輛，同比下滑44.6%。此外，4月份東風(fēng)本田終端銷量也出現(xiàn)17.28%的下滑。

日產(chǎn)的銷量快報顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在4月份也表現(xiàn)不佳，該月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量為52018輛，同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑，其中環(huán)比縮減7.9%，同比縮減9.60%。2月份東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑幅度一度高達-30.39%。

總體來看，2024年前4個月上述五大日系合資車基本每個月都出現(xiàn)銷量負增長，這說明它們當(dāng)下的銷量已經(jīng)比去年大幅下滑了。而且現(xiàn)在還出現(xiàn)月度環(huán)比負增長的情況，逐月下滑，銷量全面崩塌。

新能源汽車時代，未來日系合資車該如何轉(zhuǎn)型？

日系合資車銷量的急速下滑，跟國產(chǎn)車的崛起有很大的關(guān)系。中國市場整體汽車銷售總量增長是相對平穩(wěn)的，市場的蛋糕就是這么大，日系合資車賣得少，那肯定是國產(chǎn)車搶去了市場份額。中國汽車工業(yè)協(xié)會給出的數(shù)據(jù)也佐證了這一點。

2024年一季度，我國汽車銷量達672萬輛，同比增長10.6%。增長的主要動力來自新能源汽車，一季度新能源汽車貢獻3成以上，銷量達209萬輛，同比增長31.8%。

而電子發(fā)燒友網(wǎng)整理2024年1-4月各國產(chǎn)新能源車企的銷量發(fā)現(xiàn)，1月-4月累計銷量中僅有埃安和哪吒這兩大車企銷量是負增長的，最大下滑幅度為埃安的-14.30%。

在日系合資車銷量集體“滑鐵盧”下滑的局勢下，國產(chǎn)的各大新能源車企卻迎來全面的增長。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2024年1-4月極氪、零跑和嵐圖的汽車銷量均超過100%，表現(xiàn)亮眼。銷量第一的比亞迪，也實現(xiàn)同比23.6%的增長。

這些數(shù)據(jù)說明中國的消費者對燃油車的需求減少了，開始傾向購買國產(chǎn)新能源車。日系合資燃油車的省油在中國電動化汽車時代已經(jīng)逐漸失去優(yōu)勢。

相較本土的造車新勢力，日系車企在新能源技術(shù)布局和投入上是相對滯后的，在電動化轉(zhuǎn)型的步伐也相對緩慢。此前，它們曾將過多的精力放在氫燃料電池車的研發(fā)上，然后氫燃料電池車在中國市場商業(yè)化持續(xù)緩慢，日系車押錯寶也是導(dǎo)致其在中國市場銷量下滑的原因之一。日系合資車急需在新能源和電動化領(lǐng)域追趕上來，否則極有可能被中國電動化市場拋棄。

目前，一些日系車企已經(jīng)積極向電動車方向轉(zhuǎn)型。以豐田為例，該公司已經(jīng)宣布將加速電動化轉(zhuǎn)型，計劃在2026年將電動汽車年銷量提高到150萬輛。豐田在供應(yīng)鏈和BEV工廠建設(shè)等方面也開始向新能源業(yè)務(wù)傾斜，加速推進固態(tài)電池的研發(fā)和市場布局。
日產(chǎn)汽車也在積極行動，其在中國市場已經(jīng)推出了多款混動車型和純電SUV。為了加速實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車還發(fā)布了“啟DNA+”戰(zhàn)略，并計劃在未來幾年內(nèi)推出一系列本土開發(fā)的新能源車型。

中國新一代的消費者偏向時尚和激情的元素，在汽車設(shè)計上，日系合資車或許要做出新改變，才能滿足中國市場新一代消費者的需求。

此外，國產(chǎn)車在智能化領(lǐng)域的進展也是快速的，日系車企在這方面同樣需要加快轉(zhuǎn)型步伐，加強在智能化領(lǐng)域的投入和研發(fā)，以應(yīng)對未來中國汽車市場的變化和消費者的需求。

總結(jié)：

2024年，國產(chǎn)車與日系車競爭加劇，1-4月各大日系合資車都出現(xiàn)了較大幅度的下滑，月度銷量同比跌幅已有車企超-40%。日系合資車在新能源、電動化領(lǐng)域的滯后，導(dǎo)致其在中國市場的銷量危機正不斷加重，如何轉(zhuǎn)型成為日系車企迫切要解決的問題。