電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)英國(guó)市場(chǎng)調(diào)查公司駿特商務(wù)咨詢發(fā)布的最新報(bào)告，2023年中國(guó)汽車品牌銷量達(dá)1340萬輛，首次超越美國(guó)品牌。如下圖所示，中國(guó)品牌在全球汽車品牌總體銷量的占比已經(jīng)達(dá)到17.9%，僅次于日本的29.1%和歐洲的24.9%。日本品牌汽車在2023年的銷量為2359萬輛，仍居全球第一。

圖源：駿特商務(wù)咨詢

面對(duì)中國(guó)品牌汽車的崛起，目前美國(guó)和歐洲已經(jīng)有所動(dòng)作。比如美國(guó)方面，在一份政府聲明中提到，拜登政府將繼續(xù)保留其前任特朗普政府實(shí)施的關(guān)稅政策，并加征對(duì)其他中國(guó)商品的關(guān)稅，包括電動(dòng)汽車、鋼鐵和鋁材、醫(yī)療用品、半導(dǎo)體、電池、關(guān)鍵礦物、太陽能電池和起重機(jī)等。其中，針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅將從目前的25%提升至100%。

不過，有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，由于中國(guó)品牌在新能源汽車技術(shù)上的全面領(lǐng)先，以及新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，后續(xù)中國(guó)品牌汽車仍有一定的增長(zhǎng)空間。

兩大因素推動(dòng)中國(guó)品牌汽車快速增長(zhǎng)

駿特商務(wù)咨詢?cè)谘袌?bào)中指出，去年中國(guó)品牌汽車銷量增長(zhǎng)有兩大推動(dòng)因素，一是本土品牌比亞迪銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，二是中國(guó)品牌整體在新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)大受歡迎。

比亞迪是中國(guó)汽車品牌崛起的主要推動(dòng)力之一，根據(jù)該公司的財(cái)報(bào)，2023年比亞迪完成了自己設(shè)定的年銷300萬輛的目標(biāo)，全年銷售3024417輛，同比增長(zhǎng)61.8%。由于比亞迪已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的燃油車，因此這一銷量讓比亞迪斬獲了2023年全球新能源汽車銷冠的殊榮。同時(shí)，300萬+的銷量也是中國(guó)汽車品牌單年度銷量的最高紀(jì)錄。

2023年上半年，比亞迪憑借125萬輛的銷量挺進(jìn)全球汽車品牌榜的前十，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展70多年來創(chuàng)造的歷史。

目前，比亞迪已經(jīng)形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力并擁有了自己的護(hù)城河。在技術(shù)方面，比亞迪執(zhí)行自研+合作雙技術(shù)路線，圍繞“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的核心宗旨，過去幾年比亞迪一直維持著3.5%-5%的研發(fā)投入比，并在三電方面完成了全棧自研。

在電池技術(shù)上，比亞迪刀片電池是其電池技術(shù)的代表作，具有大容量、高能量密度、安全可靠等特點(diǎn)。尤其是在安全性方面，得益于磷酸鐵鋰材料的高穩(wěn)定性以及創(chuàng)新的疊片設(shè)計(jì)和“陶瓷電池技術(shù)”，刀片電池著火點(diǎn)大約在500攝氏度，相比之下，三元鋰電池的著火點(diǎn)僅為200攝氏度。并且，我們此前多次提到過，比亞迪刀片電池成功挑戰(zhàn)了針刺實(shí)驗(yàn)。“針刺穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性更為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段，有著動(dòng)力電池測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”之稱。在相關(guān)實(shí)驗(yàn)里，比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

比亞迪的電機(jī)技術(shù)同樣處于全球領(lǐng)先的位置，比亞迪的電機(jī)采用高度集成化的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速器和電機(jī)控制器完美融合。此前有媒體拆解了比亞迪海豹，該車采用全新的純電平臺(tái)e平臺(tái)3.0，提供全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，涵蓋驅(qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等8大核心點(diǎn)。在電機(jī)方面，比亞迪海獅07EV是首款量產(chǎn)電機(jī)23000rpm轉(zhuǎn)速的電動(dòng)車。更為重要的是，這款電機(jī)不僅進(jìn)一步提升了電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)體積更小，把節(jié)省下來的電驅(qū)布置空間讓給寶貴的乘員艙空間。

另外就是電控方面，就光是在上面提到的比亞迪海獅07EV上，比亞迪就有智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級(jí)iTAC等技術(shù)，就不要說在仰望U8這樣頂級(jí)車型上了。實(shí)際上，在比亞迪易四方、e平臺(tái)3.0、云輦等平臺(tái)上都有非常先進(jìn)的電控技術(shù)，并且這些平臺(tái)都是比亞迪發(fā)展的長(zhǎng)期主題。

實(shí)際上，通過幾次車展能夠明顯感受到，目前我國(guó)眾多品牌在新能源汽車領(lǐng)域都有一定的技術(shù)領(lǐng)先性。在之前，產(chǎn)業(yè)界一直都在問：國(guó)產(chǎn)新能源汽車是否已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。通過外企車廠的表現(xiàn)來看，國(guó)產(chǎn)新能源汽車實(shí)際上已經(jīng)代表了世界先進(jìn)水平。

除了比亞迪在三電方面擁有很深厚的技術(shù)積累，在國(guó)內(nèi)由華為技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車也是廣受歡迎。華為深度賦能已經(jīng)成為很多品牌汽車的賣點(diǎn)，比如市場(chǎng)大熱的問界M7和智界S7。就以智界S7來說，這款車搭載了8項(xiàng)來自華為的“黑科技”，包括華為SuperCharge高壓快充技術(shù)、HarmonyOS 4智能座艙、HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤等技術(shù)。根據(jù)最新消費(fèi)者購(gòu)車調(diào)研顯示，智界S7憑借智駕使用率超九成的傲人成績(jī)，成功俘獲了大量用戶的心。這其實(shí)也說明了，中國(guó)汽車品牌不僅在新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)大受歡迎，同時(shí)在國(guó)內(nèi)也是受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。

中國(guó)汽車品牌仍有增量空間可挖掘

駿特商務(wù)咨詢報(bào)告指出，中國(guó)汽車品牌在中東、歐亞大陸、非洲等地區(qū)的市場(chǎng)份額大幅上升，在拉美、東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)份額也有所增長(zhǎng)，在歐洲、澳大利亞、新西蘭和以色列等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的份額同樣有所增加。另外，駿特商務(wù)咨詢高級(jí)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）在報(bào)告中表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的疏忽導(dǎo)致汽車價(jià)格持續(xù)居高不下，無意中促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更實(shí)惠的中國(guó)替代品?！?br />

2023年全球銷量排名前25的車型，圖源：駿特商務(wù)咨詢

然而，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷的狀態(tài)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入下半場(chǎng)，核心競(jìng)爭(zhēng)將集中在智能化上。在《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中，國(guó)務(wù)院也明確提出，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展成為未來主要方向。同時(shí)，很多業(yè)者將2024年定義為中國(guó)自動(dòng)駕駛落地的元年。為了搶奪市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車在提升智能化能力的同時(shí)，并不以犧牲性價(jià)比為代價(jià)，有時(shí)候反而會(huì)進(jìn)一步下調(diào)產(chǎn)品的售價(jià)以適應(yīng)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這就導(dǎo)致中國(guó)品牌汽車在性價(jià)比方面會(huì)進(jìn)一步提升，以提升國(guó)產(chǎn)新能源汽車的市場(chǎng)滲透率。2030年，中國(guó)新能源汽車目標(biāo)滲透率是60%，當(dāng)前階段已經(jīng)在50%左右浮動(dòng)。有分析觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著電池技術(shù)獲得突破，加上比亞迪產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，60%的滲透率目標(biāo)是非常保守的。

另外，國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海仍處于早期階段，后續(xù)也有巨大的潛力值得去挖掘。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華近日在談到國(guó)產(chǎn)新能源汽車出海時(shí)表示，隨著中國(guó)汽車工業(yè)從成長(zhǎng)期邁向成熟期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體增速開始變緩，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨出海和升級(jí)的新機(jī)遇。在出海方面，國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)制定海外發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)(10年-20年)，確定企業(yè)海外發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)國(guó)家，制定合適的出口模式。“現(xiàn)在車企一方面通過貿(mào)易的形式出口，另一方面也通過海外建廠的方式來立定腳跟。我認(rèn)為日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口以及海外建廠的發(fā)展之路是值得學(xué)習(xí)的。”

確實(shí)，相較于日本汽車品牌的出海戰(zhàn)略和成果，中國(guó)汽車品牌還有很長(zhǎng)的路要走，也有很大的發(fā)展空間。

結(jié)語

中國(guó)汽車品牌超越美國(guó)汽車品牌是一個(gè)發(fā)展的歷史里程碑，接下來排在我們前面的就剩下日歐兩大傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)（地區(qū)）。對(duì)于中國(guó)汽車品牌而言，新能源汽車是手里最鋒利的劍，一方面要著力提升國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)滲透率，另一方面要學(xué)習(xí)日本汽車品牌的出海經(jīng)驗(yàn)，在更廣闊的全球市場(chǎng)贏得機(jī)會(huì)。誠(chéng)然，目前中國(guó)汽車品牌在出海方面面臨著巨大的壓力，但這些阻礙在絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先下都可能被克服。