作為普通消費(fèi)者，德爾福，很多人可能不太熟悉，但你的車?yán)锘蚨嗷蛏俣加昧说聽柛Ｉa(chǎn)的傳感器和其他配件產(chǎn)品，你還沒能記住德爾福的時(shí)候，它又有了個(gè)新名字：安波福。

2017年12月，汽車零部件供應(yīng)商的巨頭德爾福正式剝離動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門，主體更名為安波福公司，專注于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

2018年5月2日，安波福宣布在拉斯維加斯投入 30 輛自動(dòng)駕駛汽車，這些車輛會(huì)通過 Lyft 網(wǎng)絡(luò)投入到共享運(yùn)營之中。也就是說乘客通過 Lyft 平臺(tái)有望在一些熱門地點(diǎn)打到自動(dòng)駕駛共享汽車。

遺憾的是，直到今天，輸入法還不能像聯(lián)想德爾福一樣流暢地敲擊出安波福三個(gè)字。就在前不久，董車會(huì)與安波福亞太區(qū)的三位總裁聊了聊，一家老字號(hào)品牌更名拆分的勇氣和動(dòng)機(jī)所在。

「大動(dòng)筋骨」轉(zhuǎn)型原來只為一件事

在安波?？磥?，安全、綠色、互聯(lián)三個(gè)方面是是市場、客戶、未來對(duì)這個(gè)行業(yè)的要求。作為拆分后的新公司，安波福致力于開發(fā)更安全、更環(huán)保、更加互聯(lián)的解決方案。

在中國，安波福一直結(jié)合中國特殊的市場環(huán)境提供主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛和新能源汽車以及網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)和解決方案。

據(jù)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明透露，2017 年，在拆分之前，德爾福工程研發(fā)投資總額超過 10 億美元，超過公司銷售額的 8%，這是德爾福長期以來保持的研發(fā)投入比。

目前，德爾福在全球范圍內(nèi)擁有有 16000 名工程師，其中 3000 多名工程師在中國，并在國內(nèi)擁有了 18 家工廠。今年安波福還計(jì)劃快速增加在軟件方面的工程師投入。

不惜本錢的重組轉(zhuǎn)型背后，安波福的目標(biāo)只有一個(gè)：為汽車提供大腦與神經(jīng)系統(tǒng)解決方案。憑借在系統(tǒng)集成方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，安波福希望成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)與技術(shù)公司、芯片供應(yīng)商、應(yīng)用開發(fā)商之間的橋梁。

硬科技還要有軟技術(shù)，數(shù)據(jù)處理很重要

“汽車正在成為一個(gè)能夠運(yùn)行復(fù)雜的軟件程序的計(jì)算平臺(tái)，這一變化使得我們可以為汽車開發(fā)出獨(dú)立于硬件的軟件系統(tǒng)。”安波福亞太區(qū)總裁楊曉明如是說。

德爾福強(qiáng)調(diào)硬科技，安波福專注軟技術(shù)。隨著行業(yè)對(duì)汽車認(rèn)知上的改變，軟件開發(fā)正在擺脫硬件開發(fā)周期的限制。

安波福在全球的 6000 名軟件工程師，每天輸出的軟件代碼量總合超過 400 億行。到 2020年，這個(gè)數(shù)字將增加到超過 1500 億行。

今天一輛車會(huì)產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量和外界輸入的數(shù)據(jù)量，一秒鐘汽車可能已經(jīng)交換了 15000多條數(shù)據(jù)信息，到了 2020 年這個(gè)數(shù)字將會(huì)上升到十萬條。軟件技術(shù)的開發(fā)離不開數(shù)據(jù)方面的處理，安波福除了投資了以色列兩家專業(yè)的數(shù)據(jù)處理公司：otonomo 和 Valens，還要進(jìn)一步加大數(shù)據(jù)處理、加工、防衛(wèi)等方面的投入。

整個(gè)數(shù)據(jù)的生成、傳輸和利用正在改變汽車行業(yè)的面貌，這是安波福對(duì)行業(yè)的清晰認(rèn)知。

為了保證數(shù)據(jù)可以不間斷地、安全地傳輸，并且對(duì)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，安波?；ヂ?lián)服務(wù)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。借助可擴(kuò)展云平臺(tái)，安波福能夠交付AMoD（自動(dòng)駕駛按需出行）和互聯(lián)服務(wù)，并支持第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。

安波福和 Lyft 的自動(dòng)駕駛合作便是基于此。

自動(dòng)駕駛很復(fù)雜，感知是強(qiáng)項(xiàng)，計(jì)算平臺(tái)也關(guān)鍵

自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在安波福的認(rèn)知里有幾大部分：軟件，傳感器、感知器，計(jì)算平臺(tái)，供電、數(shù)據(jù)交互，互聯(lián)服務(wù)，還有最為重要的用戶體驗(yàn)。

作為老牌供應(yīng)商，感知系統(tǒng)一直都是安波福的強(qiáng)項(xiàng)。隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的變化，雖面對(duì)的場景愈加復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)也會(huì)隨之改變。安波福結(jié)合硬件的不同特性，通過毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)的組合使用，建立起三層 360° 的感知。架構(gòu)的變化，整個(gè)系統(tǒng)感知冗余性、可靠性以及精度都能得到極大提升。

感知固然重要，計(jì)算平臺(tái)同樣扮演關(guān)鍵角色。

隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來，傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量呈幾何式增長，計(jì)算平臺(tái)的要求和挑戰(zhàn)也水漲船高。 除了數(shù)據(jù)量增大的壓力，一套科學(xué)完善的備份機(jī)制也至關(guān)重要。L4 自動(dòng)駕駛就需要有一套備份系統(tǒng)，安波福的計(jì)算平臺(tái)共包含有兩個(gè)平臺(tái)，其中任何一個(gè)出現(xiàn)失效，另一個(gè)計(jì)算平臺(tái)將立刻切入，保證車輛安全行駛。

這是冗余備份的設(shè)計(jì)理念來源于飛機(jī)，功能安全是傳統(tǒng)汽車行業(yè)有別于 IT 或者消費(fèi)電子一個(gè)很大的不同點(diǎn)。

優(yōu)化智能汽車架構(gòu)，打造安全的神經(jīng)系統(tǒng)

未來的汽車已經(jīng)越來越成為由軟件驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)，配件和功能越來越多，物聯(lián)網(wǎng)的概念愈加深入，電力傳輸、信號(hào)傳輸?shù)膲毫σ苍絹碓酱?，汽車原本的架?gòu)隨之面臨挑戰(zhàn)。面對(duì) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)需求，當(dāng)前的架構(gòu)系統(tǒng)已經(jīng)不堪重負(fù)，如果簡單增加模塊、簡單增加成本已經(jīng)無法滿足這方面的功能。

安波福提出了大腦和神經(jīng)兩個(gè)系統(tǒng)來支持新的智能汽車架構(gòu)。

大腦系統(tǒng)就是汽車?yán)锏某?jí)處理器，或者叫超級(jí)計(jì)算機(jī)。它主要有三個(gè)系統(tǒng)組成：自動(dòng)駕駛的超級(jí)計(jì)算機(jī)、安全網(wǎng)關(guān)的超級(jí)計(jì)算機(jī)、中央位置處理器的超級(jí)計(jì)算機(jī)。

通過這三個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)把所有軟件嵌入到系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)安全、信息娛樂、駕駛體驗(yàn)等各項(xiàng)功能，從而完成整個(gè)大腦的組合過程。

神經(jīng)系統(tǒng)職責(zé)在于把信號(hào)、電能、能量傳遞到車身各個(gè)部位。與之相符的就是信號(hào)和動(dòng)力分配系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)就像眼睛和耳朵，把車身周圍所有傳感器、所有模塊中的數(shù)據(jù)通過神經(jīng)系統(tǒng)傳輸?shù)街醒胩幚砥髦腥ァ?/p>

注重安全的不止感知系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)，神經(jīng)系統(tǒng)同樣遵循高容錯(cuò)性的設(shè)計(jì)理念，安波福內(nèi)部稱之為「三層失效保護(hù)系統(tǒng)」。當(dāng)中央處理器或者網(wǎng)關(guān)，又或者動(dòng)力分配系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，智能架構(gòu)會(huì)通過超級(jí)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算迅速作出補(bǔ)償，來保證車輛和乘客的安全。

比如說一輛車在高速公路以 80 公里或者 90 公里的時(shí)速行駛時(shí)，網(wǎng)關(guān)突然失效，這時(shí)候超級(jí)計(jì)算機(jī)就會(huì)探測到，軟件設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)使本車超級(jí)計(jì)算機(jī)迅速接管車輛，然后平穩(wěn)地駕駛到安全的地方，保證乘客和車輛的安全。