《歐洲汽車新聞》近期報道指出，邁凱倫汽車的首席執(zhí)行官Michael Leiters向業(yè)界發(fā)出呼吁，強調(diào)英國汽車產(chǎn)業(yè)應正視其在批量化生產(chǎn)成本控制上的挑戰(zhàn)，轉而聚焦于高端汽車制造的競爭優(yōu)勢。在參加英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的會議時，Leiters直言不諱地表示，英國若企圖在成本競爭上取得領先地位，將會是一條行不通的道路，這一觀點同樣適用于整個汽車供應鏈體系。

Leiters積極倡導英國政府制定一項旨在促進高端技術發(fā)展的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略不僅惠及邁凱倫，也將支持賓利、阿斯頓馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯和路特斯等一眾英國豪華汽車制造商。他堅信英國在全球高性能汽車領域占據(jù)領先地位，并呼吁政府和行業(yè)應精準投資于這一優(yōu)勢領域。

面對英國汽車產(chǎn)量的顯著下滑——2023年產(chǎn)量僅為905，117輛，遠低于2019年的峰值，Leiters的言論顯得尤為迫切。近年來，英國已失去了多家主流汽車制造商，如本田、福特和標致等相繼撤離，僅剩下日產(chǎn)和豐田仍在堅持乘用車生產(chǎn)。此外，Stellantis等公司也對英國政府的零排放政策表示擔憂，擔心過于嚴格的要求將影響其廂式貨車的生產(chǎn)計劃。

針對英國政府提出的2035年新車零排放目標，Leiters特別指出，這對邁凱倫等超跑制造商而言尤為艱巨，因為當前電動超級跑車的技術尚不成熟，市場需求也極為有限。他呼吁政府應鼓勵研發(fā)高性能、高能量密度的電池技術，以支持下一代高性能汽車的發(fā)展，并警告過快轉向電氣化可能削弱高端內(nèi)燃機品牌的市場價值。

同時，主流與豪華汽車制造商均指出，英國汽車產(chǎn)量的下降已對供應鏈造成連鎖反應，供應商外遷至成本更低的國家加劇了零部件采購的難度。豪華汽車制造商尤其依賴穩(wěn)定的供應鏈，一旦供應商出現(xiàn)財務問題，它們將面臨巨大的供應鏈中斷風險。

然而，也有專家如伯明翰商學院商業(yè)經(jīng)濟學教授David Bailey對此持不同意見。他認為，英國不應僅限于高端和豪華汽車市場，主流市場同樣重要，過分專注于高端市場可能適得其反。這一觀點為英國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供了另一種思考維度。