電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）芯片，?作為電子產(chǎn)業(yè)鏈的上游，?是整個(gè)科技創(chuàng)新的基石。為了滿足終端設(shè)備對(duì)多功能、高性能的需求，芯片逐漸朝著更高集成度方向發(fā)展，融合更多的功能單元。與此同時(shí)，芯片與芯片之間的配合也很重要，有助于從方案端滿足用戶的差異化創(chuàng)新需求。

2024慕尼黑上海電子展上，作為一家全球性半導(dǎo)體設(shè)計(jì)與制造企業(yè)，德州儀器（TI）展示了一系列面向汽車電子、機(jī)器人和能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品、技術(shù)及先進(jìn)解決方案，并攜手合作伙伴進(jìn)行了新產(chǎn)品的聯(lián)合發(fā)布。

德州儀器2024慕尼黑上海電子展展臺(tái)

德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英（Jerry Shi）在現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)中表示，德州儀器參加2024慕尼黑上海電子展的主題是“芯啟未來(lái)：共赴安全、智能、可持續(xù)之旅”，憑借80,000+模擬IC與嵌入式處理器產(chǎn)品、各類軟件以及最大規(guī)模的銷售和技術(shù)支持不斷開拓創(chuàng)新，德州儀器正在為汽車、工業(yè)、消費(fèi)電子和通信等眾多領(lǐng)域的用戶提供全方位的支持。

德州儀器中國(guó)區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英（Jerry Shi）

助力實(shí)現(xiàn)“軟件定義汽車”

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)發(fā)展上，“軟件定義汽車”（software defined vehicles，SDV）已經(jīng)是大勢(shì)所趨?！败浖x汽車”是指在模塊化和通用化硬件平臺(tái)支撐下，以人工智能為核心的軟件技術(shù)決定整車功能的未來(lái)汽車。根據(jù)摩根士丹利和大眾汽車公司的估算，到2030年軟件開發(fā)成本將占整車開發(fā)成本的一半左右。

師英指出，在“軟件定義汽車”的大趨勢(shì)下，德州儀器關(guān)注的核心是如何實(shí)現(xiàn)汽車的安全、智能化和可持續(xù)性，以及如何更好地推動(dòng)汽車EE架構(gòu)的迭代和創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。

當(dāng)前，圍繞中央網(wǎng)關(guān)和座艙、輔助/自動(dòng)駕駛、車輛控制三大區(qū)域控制器打造汽車EE架構(gòu)已經(jīng)成為主流。在這個(gè)架構(gòu)下，整車廠正在嘗試將越來(lái)越多的功能單元ECU融入?yún)^(qū)域控制器中，提升了汽車的智能化和線控能力，增強(qiáng)了汽車的安全性與能效管理。同時(shí)，這一架構(gòu)也為“軟件定義汽車”提供了硬件基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合管理、云端聚合和整車OTA更新，為汽車行業(yè)的軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

師英稱，德州儀器提供超過(guò)7000種汽車級(jí)芯片，幫助整車廠更好地實(shí)現(xiàn)EE架構(gòu)升級(jí)。包括：
·德州儀器的處理器、微控制器和電機(jī)控制器在汽車的中央計(jì)算平臺(tái)和區(qū)域控制器中扮演關(guān)鍵角色，提供高性能計(jì)算能力，確保車輛電子系統(tǒng)、底盤和電池系統(tǒng)的安全和效率。

·德州儀器的多核異構(gòu)處理器在ADAS系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，處理來(lái)自毫米波雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)等傳感器的數(shù)據(jù)，幫助實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、融合運(yùn)算、決策控制、驅(qū)動(dòng)等整個(gè)鏈路的管理。

·在高速互聯(lián)方面，德州儀器的產(chǎn)品和方案覆蓋從傳統(tǒng)CAN和LIN總線到基于以太網(wǎng)的車載網(wǎng)絡(luò)，以及FPD-Link?和PCIe等高速數(shù)據(jù)編解碼器，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)時(shí)、安全的數(shù)據(jù)傳輸解決方案。

·在電源管理方面，德州儀器的電源管理IC是更高集成度的解決方案，并符合ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)。

面向汽車領(lǐng)域，德州儀器在2024慕尼黑上海電子展上展示了豐富的產(chǎn)品和方案。比如在ADAS領(lǐng)域，德州儀器展示了Nullmax的新型智能駕駛解決方案——基于AM62A和TDA4處理器打造的前視一體機(jī)方案，通過(guò)將德州儀器先進(jìn)的處理技術(shù)與Nullmax全套智駕算法相結(jié)合，推動(dòng)汽車前視一體機(jī)的方案革新。

同時(shí)，在2024慕尼黑上海電子展上，德州儀器也攜手合作伙伴進(jìn)行了新產(chǎn)品的聯(lián)合發(fā)布，包括德州儀器攜手德賽西威進(jìn)行新款CRD03H角雷達(dá)產(chǎn)品聯(lián)合發(fā)布，以及德州儀器攜手中車電驅(qū)進(jìn)行雙電機(jī)控制器電驅(qū)主控平臺(tái)聯(lián)合發(fā)布。

德賽西威傳感器事業(yè)部硬件研發(fā)部門經(jīng)理曾迪介紹稱，CRD03H角雷達(dá)平臺(tái)能夠滿足L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛對(duì)雷達(dá)的需求，能夠輸出速度、方位角、俯仰角、距離四個(gè)維度的點(diǎn)云信息，支持512個(gè)點(diǎn)云以及64個(gè)目標(biāo)同時(shí)輸出。CRD03H角雷達(dá)平臺(tái)支持超過(guò)200m的探測(cè)距離以及160度的超寬FOV，能夠在智駕和智駕輔助里面提供全天候、大范圍的穩(wěn)定探測(cè)，為駕乘者保駕護(hù)航。CRD03H角雷達(dá)平臺(tái)使用了德州儀器AWR2944解決方案，配合德賽西威整機(jī)能力，讓雷達(dá)的感知能力和穩(wěn)定性達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

湖南中車時(shí)代電驅(qū)科技有限公司研發(fā)經(jīng)理彭恩宇提到，“雙電機(jī)控制器電驅(qū)主控平臺(tái)”搭載兩顆德州儀器TMS320F280039-Q1芯片，不僅通用性好，還符合功能安全ASIL-B的要求，性價(jià)比極高。在方案實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，TMS320F280039-Q1芯片在CLA協(xié)處理器中單獨(dú)運(yùn)行軟解碼計(jì)算，且芯片對(duì)三角函數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，解決了旋變軟解碼算法運(yùn)行導(dǎo)致CPU占用率高的痛點(diǎn)。

打造領(lǐng)先的機(jī)器人和能源基礎(chǔ)設(shè)施

在機(jī)器人市場(chǎng)，當(dāng)前人工智能技術(shù)正在推動(dòng)機(jī)器人在感知、理解和交互等方面的全面升級(jí)，深度學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等成為打造先進(jìn)機(jī)器人的關(guān)鍵技術(shù)。與此同時(shí)，機(jī)器人對(duì)高精度的要求是一如既往。當(dāng)然，要想將這些先進(jìn)技術(shù)塞進(jìn)機(jī)器人擁擠的結(jié)構(gòu)空間內(nèi)，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

在2024慕尼黑上海電子展上，德州儀器不僅展示了在機(jī)器人智能化、高精度方面的能力，也通過(guò)創(chuàng)新方案幫助研發(fā)人員解決小型化和集成化方面的挑戰(zhàn)。

在機(jī)器人智能化能力體現(xiàn)上，師英認(rèn)為，機(jī)器人的“大腦”必須具備AI能力以實(shí)現(xiàn)智能化。德州儀器展示了使用AM62A視覺(jué)SoC進(jìn)行缺陷檢測(cè)的操作演示，通過(guò)集成的攝像頭和 AI 算法，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)線產(chǎn)品的實(shí)時(shí)缺陷檢測(cè)，輸出產(chǎn)能、缺陷統(tǒng)計(jì)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。作為系統(tǒng)核心，AM62A配備2 TOPS 深度學(xué)習(xí)加速器、多達(dá)四個(gè)Arm? Cortex? A53處理器以及用于視頻和視覺(jué)處理的多個(gè)其他加速器。

在機(jī)器人高精度能力體現(xiàn)上，師英強(qiáng)調(diào)，精準(zhǔn)的電機(jī)控制是關(guān)鍵。德州儀器展示了來(lái)自客戶節(jié)卡 (JAKA) 的智能冰淇淋機(jī)。德州儀器模擬器件廣泛應(yīng)用于該機(jī)器人中，用于快速高效地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的冰淇淋，可實(shí)現(xiàn)低噪聲運(yùn)行，并提供靈活性、高精度和安全性，同時(shí)還有助于實(shí)現(xiàn)高集成度和快速響應(yīng)特性。

在機(jī)器人方案小型化體現(xiàn)上，師英指出，高開關(guān)頻率的功率器件可以讓磁性元件體積縮小，以提升功率密度并減小占板面積。德州儀器展示了一款適用于電機(jī)集成式伺服驅(qū)動(dòng)器和機(jī)器人應(yīng)用的48V、850W小型三相GaN逆變器參考設(shè)計(jì)TIDA-010936，可有效節(jié)省功率板面積并提高控制精度。

面向能源基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，德州儀器展示了從光伏、儲(chǔ)能到EV充電、峰谷用電完整的系統(tǒng)級(jí)全鏈路方案，包括基于氮化鎵的1.6kW雙向微型逆變器參考設(shè)計(jì)；適用于1500V高壓電池儲(chǔ)能的可堆疊電池管理系統(tǒng)方案；來(lái)自客戶正浩創(chuàng)新 (EcoFlow) 的800W 車載超充等。師英表示，在這些方案里，德州儀器的器件和方案可以幫助實(shí)現(xiàn)高壓功率轉(zhuǎn)換、電流電壓傳感、邊緣處理、深度學(xué)習(xí)AI運(yùn)算，以及電池管理系統(tǒng)等功能。

這些器件不僅提供出色的性能，并且具有很好的易用性。以功率器件為例，驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)是發(fā)揮功率器件性能的關(guān)鍵。師英表示，在功率器件驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，德州儀器提供豐富的解決方案，并且能夠根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景提供定制化的解決方案。比如：
·針對(duì)傳統(tǒng)的硅基FET，德州儀器提供隔離式門級(jí)驅(qū)動(dòng)器，這種柵極驅(qū)動(dòng)器能夠驅(qū)動(dòng)包括硅基、碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）在內(nèi)的多種功率器件。
·針對(duì)GaN器件，德州儀器GaN芯片集成了柵極驅(qū)動(dòng)器，具備監(jiān)測(cè)和保護(hù)電路的功能。結(jié)合MCU配置，可以直接驅(qū)動(dòng)與功率級(jí)集成的區(qū)域。
·基于GaN的智能功率模塊（IPM），將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)所需的GaN柵極驅(qū)動(dòng)器和三對(duì)橋臂集成在一個(gè)模塊中，提供了一種高度集成的解決方案。

結(jié)語(yǔ)

能夠發(fā)現(xiàn)，德州儀器在2024慕尼黑上海電子展上的展示和分享，完美詮釋了該公司的參展主題——“芯啟未來(lái)：共赴安全、智能、可持續(xù)之旅”。從軟件定義汽車到更智能的機(jī)器人，再到更高效且可持續(xù)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，德州儀器給工程師帶來(lái)了豐富且領(lǐng)先的產(chǎn)品和方案，并為行業(yè)創(chuàng)新指引了方向。
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