2017 廣州車展作為年底最后一場“汽車盛宴”，眾多車企都開始發(fā)力推廣新能源車型。隨著科技的發(fā)展和政策的支持，我們可以預(yù)見未來幾年汽車行業(yè)將迎來一場翻天覆地的變化。

以電為動(dòng)力的新能源車型擁有噪音小、排放污染小、用車能耗成本低等優(yōu)點(diǎn)，不過充電一直是個(gè)麻煩問題。需要自己尋找充電樁，手動(dòng)打開插電口，并接電，著實(shí)不是很便捷。與我們一直構(gòu)想的自動(dòng)駕駛生活藍(lán)圖也很不搭。

那么有沒有一種比較好的方法讓汽車充電不那么麻煩呢？答案是肯定的，Qualcomm Halo 無線充電技術(shù)可以輕松解決汽車充電的麻煩問題。

不輸有線的充電效率，使用更便捷

傳統(tǒng)認(rèn)知里，無線的速度一般比有線要慢，類似于手機(jī)無線充電技術(shù)，充電速度就比較慢，那換到電池容量大得多的電動(dòng)汽車身上，充電速度會(huì)不會(huì)更慢呢？

事實(shí)情況并非如此，在實(shí)際使用中，充電速度的限制在于汽車能夠接受多少電能。Qualcomm Halo 的運(yùn)行功率有四種：3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW，這意味著它能夠支持大功率的電動(dòng)汽車無線充電，并且對不同底盤高度車輛有著較強(qiáng)的兼容性。

它的技術(shù)原理有點(diǎn)類似于手機(jī)的無線充電設(shè)備，在汽車和地面上分別放置接收源和發(fā)射源，兩個(gè)信號(hào)源發(fā)生重疊時(shí)即可充電。通過發(fā)射源，將交流電轉(zhuǎn)換成磁場，再由接收源轉(zhuǎn)換成直流電，讓系統(tǒng)跨越空氣間隔實(shí)現(xiàn)最大功率傳輸，傳輸效率可達(dá)到 90%。有線充電由于交流電到直流電的轉(zhuǎn)換和充電接口的低效率等因素，充電效率大約是 95%，和 Qualcomm Halo 無線充電效率相差很小。但 Qualcomm Halo 無線充電卻比有線充電便捷很多，你只需停完車走人就好，而不是下車找插頭再插上。

無需精準(zhǔn)對接，大大提高了便利性

可能有人要替新手司機(jī)問了，那這個(gè)是不是對停車技巧要求更高了，萬一停車的位置并沒有精準(zhǔn)對接上地上安置的發(fā)射端，充電效率是不是要大打折扣？

顯然，你想到的，Qualcomm 的工程師們也考慮到了。Qualcomm Halo 無線充電技術(shù)是利用磁共振效應(yīng)來對電動(dòng)或混合動(dòng)力車型進(jìn)行非接觸式充電。磁共振無線充電技術(shù)最大亮點(diǎn)是無需精準(zhǔn)對接，充電板與接收板之間允許有位置誤差，這也降低了駕駛者尋找精準(zhǔn)停車位置的難度，大大提高了便利性。

動(dòng)態(tài)充電，讓充電更便捷

今年 Qualcomm 還在巴黎發(fā)布了一種新型的電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)充電技術(shù)(DEVC)，電動(dòng)汽車可以通過嵌在道路表面的充電模塊進(jìn)行自主充電。車輛每經(jīng)過一塊充電模塊，模塊就會(huì)為汽車電池提供一定能量，如果一整條道路上布滿這種模塊，理論上來說，電動(dòng)汽車將得到源源不斷的能量供應(yīng)。

目前， Qualcomm 已經(jīng)用一臺(tái)電動(dòng)車完成了一段 100 米長的道路測試，車輛底盤安裝了 2 個(gè) 10 kW 的高通無線充電接收板，把接收到的電能從交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并傳輸給電池。在 100 km/h 情況下，能達(dá)到 20 kW 的無線充電功率。此外， Qualcomm 還成功示范在軌道上的兩部車同時(shí)同步充電，讓車輛可在軌道上進(jìn)行雙向充電，凸顯 Halo DEVC 系統(tǒng)已可用來支持現(xiàn)實(shí)環(huán)境的動(dòng)態(tài)充電技術(shù)需求。

相比停車無線充電，此次 Qualcomm “動(dòng)態(tài)”無線充電技術(shù)的推出，無疑更具“革命性”意義。